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domingo, julio 22, 2012
De moderno a quinqui solo hay un pasito
Este corto titulado "C'était un Rendez-vous" y dirigido por Claude Lelouch es, cuanto menos, impactante. Rodado en 1976, la historia es sencilla: un coche conduce por las calles de París, en algún momento de la madrugada, y no parece que nada le pueda parar. Se salta semáforos, toma carriles en dirección contraria y no respeta a ninguno de los otros usuarios de la vía con los que se cruza (coches, motos y peatones). No hay heridos, y la policía no llega a detenerlo. Apenas se escuchan un par de pitidos en toda la secuencia. Tras pasar por varios sitios icónicos de la capital francesa (Arco de Triunfo, Place de la Concorde, Louvre...), acaba subiendo a Montmatre donde, a los pies del Sacré Coeur, una mujer le espera. Se abrazan. Fin del corto.
Está rodado en un sólo plano (dura 9 minutos y pico porque era lo que daba el carrete de la película, 10 minutos) y, aunque pueda parecer que el sonido es real y simultáneo, en realidad sólo lo es el de las ruedas. El motor y los cambios de marchas, tan elocuentes, son de un Ferrari 275 GTB grabado aparte y montado, mientras que el coche empleado fue un Mercedes 450SEL 6.9. Para estos y otros detalles del corto no os lío más, aquí tenéis toda la info.
Al margen de los tecnicismos y leyendas que rodean el film (el director fue arrestado al estreno del mismo y liberado sin cargos al momento), no cabe duda de que las imágenes son muy potentes, sin efectos especiales (más allá del doblaje del motor del Ferrari) ni complicados planos. La simple sucesión de semáforos rojos hace que el cuerpo genere una buena cantidad de adrenalina, por mucho que uno esté sentado en la poltrona.
Pero me queda una duda. ¿Qué diferencia hay entre este corto y este otro vídeo?
El primero está enmarcado en el movimiento llamado "Cinéma vérité" que, cuestiones de fondo y forma aparte, y a nivel de barra de bar, todos podemos aceptar como de "cierto nivel intelectual". El segundo, por otro lado y siguiendo la misma línea superficial de análisis, entraría sin mucho esfuerzo dentro de la categoría de "quinqui de barrio, aunque con pasta".
¿Y eso por qué? ¿Dónde está la diferencia? ¿En que Lelouch fue el primero en hacer algo parecido, acaso sólo es una diferencia temporal? ¿Acaso la diferencia radica en que Lelouch tiene un discurso alrededor de "C'était un rendez-vous" que no existe para el segundo vídeo, donde lo único que se deducen son instintos primarios sin ninguna reflexión posterior? ¿No es todo eso una paja mental enorme, y Claude simplemente un buen vendedor, capaz de cometer la misma temeridad que un quinqui pero siendo capaz de vendérnosla como si fuera otra cosa?
O sea, que todo es mentira, que nada es verdad, y que todo discurso o expresión artística no esconden detrás más que un impulso primario, un deseo de poder, fuerza y sometimiento, sustituto del sexo pero nunca de igual magnitud. En otras palabras, una paja.
martes, noviembre 29, 2011
VBRL3. The end.
Si la temporada de F1 ha sido la historia de un monopolio y de un dominio absoluto por parte del joven Vettel (jódete Lobato, el bicampeonato, otro récord menos...), la historia de la VBRL ha sido bien distinta.
Historia de dos bicampeonatos.
Así es, el mundo del motor está de enhorabuena, y es que dos han sido los campeones coronados este año por segunda vez consecutiva. El primero, como ya hemos dicho, ha sido Sebastian Vettel. El mejor diseñador de coches, el mejor presupuesto y el mejor piloto se han juntado para ganar un mundial con una autoridad a la que sólo el aburrido Schumacher nos tenía acostumbrados. Y es que este invierno la FIA tiene deberes si no quiere sumirnos a todos los espectadores en el 2012 en un nuevo monólogo aplastante del triunvirato. Veremos.
Un momento, ¿y el otro bicampeón? A eso íbamos, precisamente a eso.
Clasificación
Las cifras no engañan, señores. Aunque por un estrecho margen de 7,5 puntos, el (The Famous dr.Alergia's) Grand Mächaka Powered Engines Orkestar ha logrado su segundo título consecutivo en una muy disputada VBRL3. Si el año pasado su dominio fue aplastante y lideró la clasificación prácticamente desde la primera carrera, este año las cosas han sido más duras para el equipo hispano-turco. Empezó liderando la clasificación durante la primeras cinco carreras, pero por una diferencia casi despreciable. Después, se hundió en la humildad de la mitad de la tabla para resurgir tan sólo a cuatro carreras del final como líder provisional y candidato definitivo a la victoria.
Entre medias, la VBRL3 ha sido la más competida de las tres ediciones, y hasta 4 equipos han disfrutado del honor de ocupar el liderato. Tras la ventaja inicial de Grand Mächaka, fueron el Puzolana y el Red Caesar quienes se disputaron la cabeza durante seis carreras. Más adelante, el F1 Niki Lauda presentó su candidatura a la victoria y lideró rotundamente durante tres carreras, con una ventaja tal que muchos expertos auguraban su victoria.
No obstante, hablar de "liderazgo rotundo" en esta VBRL3 parece algo arriesgado. Tal y como la gráfica siguiente muestra, durante todo la liga los equipos han estado en un puño y en ningún momento se ha identificado un líder claro.
¿Y cómo se decidió el resultado final? Pues, sencillamente, se lo debemos al hombre que hace honor a las sanciones, y es que la MOR de MOR-through no se la pusimos por nada. Si en la última carrera el Puzolanano hubiera asignado el MT a Button, en estos momentos estaríamos celebrando la victoria del F1 Niki Lauda... ¡por medio punto! Tan cerca de la épica y a la vez tan lejos.
Para mayor detalle de la evolución de la VBRL3, la siguiente tabla muestra los resultados completos. Se marca en gris la puntuación previa al MOR-atp (para todos los Grandes Premios excepto para Australia, que por ser el primero no tuvo MOR-atp). Después, se indican en amarillo los resultados que se vieron marcados por esta sanción, y en verde se destaca al vencedor de cada GP.
Victorias
En cuanto a las victorias en Grandes Premios, la tabla también está igualada. El Grand Mächaka y el F1 Niki Lauda han logrado cinco victorias cada uno, y prácticamente todos los equipos han conseguido vencer en alguna carrera este año.
Ya sólo queda felicitar a los vencedores, descorchar el champán y subirlos al podio. El Grand Mächaka es el flamante campeón de la VBRL3, El F1 Niki Lauda Oreja a la Plancha logra por fin subir al podio de una de las ediciones de la VBRL y se hace con la segunda plaza, y el Puzolana Entertainment System se convierte en el único equipo que ha subido al pódium en las tres ediciones, repitiendo la tercera plaza conseguida el año anterior. Enhorabuena a los tres.
Al resto, gracias por participar.
Y este es el fin de la VBRL.
Historia de dos bicampeonatos.
Así es, el mundo del motor está de enhorabuena, y es que dos han sido los campeones coronados este año por segunda vez consecutiva. El primero, como ya hemos dicho, ha sido Sebastian Vettel. El mejor diseñador de coches, el mejor presupuesto y el mejor piloto se han juntado para ganar un mundial con una autoridad a la que sólo el aburrido Schumacher nos tenía acostumbrados. Y es que este invierno la FIA tiene deberes si no quiere sumirnos a todos los espectadores en el 2012 en un nuevo monólogo aplastante del triunvirato. Veremos.
Un momento, ¿y el otro bicampeón? A eso íbamos, precisamente a eso.
Clasificación
Las cifras no engañan, señores. Aunque por un estrecho margen de 7,5 puntos, el (The Famous dr.Alergia's) Grand Mächaka Powered Engines Orkestar ha logrado su segundo título consecutivo en una muy disputada VBRL3. Si el año pasado su dominio fue aplastante y lideró la clasificación prácticamente desde la primera carrera, este año las cosas han sido más duras para el equipo hispano-turco. Empezó liderando la clasificación durante la primeras cinco carreras, pero por una diferencia casi despreciable. Después, se hundió en la humildad de la mitad de la tabla para resurgir tan sólo a cuatro carreras del final como líder provisional y candidato definitivo a la victoria.
Entre medias, la VBRL3 ha sido la más competida de las tres ediciones, y hasta 4 equipos han disfrutado del honor de ocupar el liderato. Tras la ventaja inicial de Grand Mächaka, fueron el Puzolana y el Red Caesar quienes se disputaron la cabeza durante seis carreras. Más adelante, el F1 Niki Lauda presentó su candidatura a la victoria y lideró rotundamente durante tres carreras, con una ventaja tal que muchos expertos auguraban su victoria.
No obstante, hablar de "liderazgo rotundo" en esta VBRL3 parece algo arriesgado. Tal y como la gráfica siguiente muestra, durante todo la liga los equipos han estado en un puño y en ningún momento se ha identificado un líder claro.
¿Y cómo se decidió el resultado final? Pues, sencillamente, se lo debemos al hombre que hace honor a las sanciones, y es que la MOR de MOR-through no se la pusimos por nada. Si en la última carrera el Puzolanano hubiera asignado el MT a Button, en estos momentos estaríamos celebrando la victoria del F1 Niki Lauda... ¡por medio punto! Tan cerca de la épica y a la vez tan lejos.
Para mayor detalle de la evolución de la VBRL3, la siguiente tabla muestra los resultados completos. Se marca en gris la puntuación previa al MOR-atp (para todos los Grandes Premios excepto para Australia, que por ser el primero no tuvo MOR-atp). Después, se indican en amarillo los resultados que se vieron marcados por esta sanción, y en verde se destaca al vencedor de cada GP.
Victorias
En cuanto a las victorias en Grandes Premios, la tabla también está igualada. El Grand Mächaka y el F1 Niki Lauda han logrado cinco victorias cada uno, y prácticamente todos los equipos han conseguido vencer en alguna carrera este año.
Ya sólo queda felicitar a los vencedores, descorchar el champán y subirlos al podio. El Grand Mächaka es el flamante campeón de la VBRL3, El F1 Niki Lauda Oreja a la Plancha logra por fin subir al podio de una de las ediciones de la VBRL y se hace con la segunda plaza, y el Puzolana Entertainment System se convierte en el único equipo que ha subido al pódium en las tres ediciones, repitiendo la tercera plaza conseguida el año anterior. Enhorabuena a los tres.
Al resto, gracias por participar.
Y este es el fin de la VBRL.
viernes, mayo 13, 2011
F1 - 2011. II
Termina la temporada asiática y entramos en la europea, 10 carreras (incluida Canadá en medio) que representan el grueso del mundial; 10 carreras (ahora ya solamente 9) que les quedan a McLaren y a Ferrari para tratar de llegar a las 6 últimas – por Asia y Sudamérica – con algunas opciones de optar al mundial.
Opciones que a día de hoy parecen muy lejanas para todos ellos menos para uno, y es que Vettel y su 3 de 4 en victorias y 4 de 4 poles mete miedo. Casi dobla en puntos a su compañero de equipo, y el que más de cerca le sigue es Hamilton… a casi dos Grandes Premios de diferencia. Y lo peor de todo, que no da muestras de flaqueza. En China cedió, pero en Turquía no tuvo ni que sudar para llevarse otra cómoda victoria.
Eso sí, las carreras están siendo infinitamente más interesantes que en años recientes, la cantidad de adelantamientos en pista y la variedad de estrategias de neumáticos hacen no sólo el trabajo más duro a los comentaristas (Lobato, como siempre, navega en nubes de vapor de sidra admirando a su particular pirámide con ojo alonsista) y a los realizadores de TV, sino que hace que uno se vea las carreras con ganas. Y este año, más que nunca, resulta imprescindible la tabla de tiempos que ofrece la FIA online. Sin ver el vuelta a vuelta que hace cada uno en las vueltas próximas a los cambios de neumáticos, estamos como un pulpo en un garaje.
China
Y por fin llegó el GP en el que Vettel no ganó.
Un error clamoroso en la estrategia de paradas en boxes privó al alemán de cosechar un pleno en la temporada asiática. Saliendo desde la pole, cedió en la primera curva ante los dos McLaren, lo que al parecer le obligó a optar por ir a dos paradas para recuperar la primera plaza (sospecho que podría haberlos adelantado en carrera, pero en fin).
Antológica también fue la cagada de Button, que perdió plaza con Vettel por parar en el hueco del Red Bull en lugar del suyo en la primera parada. Tras el primer baile de paradas, emergió como líder Rosberg, que había parado antes que nadie. Pareció incluso estar en condiciones de luchar por la victoria hasta que retrasó mucho la tercera parada, y vio como los McLaren y los Red Bull le pasaban en las últimas 15 vueltas. Massa también cuajó una gran actuación, y parecía luchar de tú a tú con los primeros, hasta que su equipo decidió que él y Alonso tenían que parar sólo dos veces, lo que los condenó a sufrir un intolerable desgaste de ruedas en las últimas vueltas. Hamilton, muy fuerte toda la carrera, alcanzó el liderato a cuatro vueltas del final, tras superar a un Vettel que se quedaba sin ruedas. Victoria trabajada, sin duda.
Mención aparte merece Webber. Salió el 18, tras quedarse en la Q1 el sábado y sin explicación aparente. Como parte positiva, esto produjo que se ahorrara juegos de gomas para el domingo, pero de ninguna manera esperábamos que fuera a remontar como lo hizo, hasta llegar a la tercera plaza al adelantar a dos vueltas para el final a Button. Vettel, su compañero y poleman, se le quedó a dos segundos. Una vuelta más y el australiano se hubiera podido mear en la oreja de todo su equipo, pero no fue así. No obstante, el cajón fue un premio soberbio para el australiano en, probablemente, su mejor carrera.
Turquía
Nuevo y cómodo dominio del alemán Vettel. Primera línea para los Red Bull el sábado, seguidos de Rosberg, Hamilton, Alonso y Button. Webber cedió la segunda plaza al Mercedes en la salida, que en seguida sufrió de una degradación brutal de neumáticos, y tanto el australiano como Alonso lo superaron antes del primer cambio de ruedas. Mercedes tiene mucho que mejorar en desgaste de sus Pirellis.
Hamilton cometió un error en la salida y cedió plaza con Alonso; hasta el primer reportaje se limitó a defender su plaza con un Button que no le tenía ningún respeto. Lucha bonita entre los McLaren, pero por la 5ª y 6ª plazas, y es que los de Woking bajaron rendimiento con respecto al anterior GP.
En la lucha por el podio, Vettel no tuvo rival (si acaso Webber se le acercó antes del primer cambio de neumáticos), y en la lucha por la segunda y tercera plazas, Alonso sorprendió a propios y extraños plantando cara al Red Bull, e incluso sobrepasándole tras el segundo cambio. Hasta el tercero aguantó, y al cuarto tramo de carrera el australiano, que guardaba un set de gomas duras nuevas (no así el asturiano, que las tenía usadas), le superó y recuperó su plaza. Hamilton, Button y Massa, destrozados por problemas en boxes, terminaron 4º, 6º y 11º respectivamente. Rosberg, impecable, se coló 5º y por lo demás, destacar el noveno puesto de Buemi y el 10º de Kobayashi, que salió el último desde boxes.
Mucho tendrán que cambiar las cosas si alguien quiere acercarse a Vettel. Ferrari parece haberse acercado en Turquía, pero sólo a Webber, el alemán queda aún lejos. McLaren se ha descolgado un poco y tendrá que apretar para volver a rendir a buen ritmo y Mercedes, perdón, Rosberg, por fin se han entonado. Mucho se esperaba de ellos tras la pretemporada y el excesivo desgaste de neumáticos (opuesto a su excelente rendimiento a una vuelta) es un serio handicap.
Del resto de pilotos, comentar que Schumacher ya debe ir pensando en la retirada. En Turquía se dedicó a chocar con todos los coches que tuvo a mano, y a ceder plazas en la pista de forma alarmante. Petrov, Buemi, Barrichello, Massa o Sutil son sólo algunos de los pilotos con los que se “tocó” durante la carrera. Renault están un poco por debajo de lo esperado, y no se acercan al cajón como hicieran en las dos primeras carreras. Kobayashi ha firmado cuatro carreras impecables, y Buemi está sorprendiendo gratamente y ya ha puntuado en dos carreras (ojo Alguersuari).
Da la sensación de que los equipos se van acostumbrando a los neumáticos Pirelli. El sábado está perdiendo peso en favor de guardarse un buen juego de ruedas nuevas de más para el domingo. Ya sabemos que ya no se premia parar más tarde, sino antes, y la idea de ir largo o ir a una parada de neumáticos menos que el resto es la mejor manera de suicidarse. Este año se puede adelantar en pista, así que para todos (salvo para Vettel), ahí se jugarán los resultados: en el rebufo y en la apurada de frenada.
El líder de la VBRL sigue siendo el Grand Mächaka, pero parece que si este año quiere alcanzar el doblete va a tener que pelear más duro. Tras dos primeras carreras venciendo con autoridad, en la tercera tuvo que compartir la gloria con el F1 Niki Lauda. Pero a la cuarta, y tras el cambio sustancial del MOR-through para esta temporada VBRL3, siendo propuesto por el pero equipo de la tanda, todos sus perseguidores han recortado distancias. Consecuencia: tras cuatro carreras hay seis equipos en veinte puntos. El año pasado, a esta altura, sólo tres equipos se mantenían a tan poca distancia del líder.
El MOR-atp, sin causar grandes estragos en las puntuaciones, y no quitando por ahora más de 9 puntos, parece equilibrar los resultados. Pero eso sí, los equipos no pueden subir su puntación de forma infinita, así que tras cuatro carreras sin sanción, algunos de los equipos sufrirán tarde o temprano el nuevo castigo diseñado por el contubernio de la VB.
Mención aparte merece La Alquitara Veloz, que tras haber incurrido dos veces el año pasado en sanción por no presentar la alineación a tiempo, ha vuelto este año a no presentarla a tiempo. Todos esperamos que solvente sus problemas económicos, y encuentre un patrocinador que le permita dedicarse a estudiar la alineación con tiempo suficiente.
En el cuadro inferior se muestran las puntuaciones obtenidas hasta ahora, destacando en amarillo las victorias, en rojo las sanciones (la mitad de los puntos a La Alquitara Veloz, por no haber presentado alineación) y en gris los puntos obtenidos en cada carrera previos al MOR-atp. Hay torneo.
Opciones que a día de hoy parecen muy lejanas para todos ellos menos para uno, y es que Vettel y su 3 de 4 en victorias y 4 de 4 poles mete miedo. Casi dobla en puntos a su compañero de equipo, y el que más de cerca le sigue es Hamilton… a casi dos Grandes Premios de diferencia. Y lo peor de todo, que no da muestras de flaqueza. En China cedió, pero en Turquía no tuvo ni que sudar para llevarse otra cómoda victoria.
Eso sí, las carreras están siendo infinitamente más interesantes que en años recientes, la cantidad de adelantamientos en pista y la variedad de estrategias de neumáticos hacen no sólo el trabajo más duro a los comentaristas (Lobato, como siempre, navega en nubes de vapor de sidra admirando a su particular pirámide con ojo alonsista) y a los realizadores de TV, sino que hace que uno se vea las carreras con ganas. Y este año, más que nunca, resulta imprescindible la tabla de tiempos que ofrece la FIA online. Sin ver el vuelta a vuelta que hace cada uno en las vueltas próximas a los cambios de neumáticos, estamos como un pulpo en un garaje.
China
Y por fin llegó el GP en el que Vettel no ganó.
Un error clamoroso en la estrategia de paradas en boxes privó al alemán de cosechar un pleno en la temporada asiática. Saliendo desde la pole, cedió en la primera curva ante los dos McLaren, lo que al parecer le obligó a optar por ir a dos paradas para recuperar la primera plaza (sospecho que podría haberlos adelantado en carrera, pero en fin).
Antológica también fue la cagada de Button, que perdió plaza con Vettel por parar en el hueco del Red Bull en lugar del suyo en la primera parada. Tras el primer baile de paradas, emergió como líder Rosberg, que había parado antes que nadie. Pareció incluso estar en condiciones de luchar por la victoria hasta que retrasó mucho la tercera parada, y vio como los McLaren y los Red Bull le pasaban en las últimas 15 vueltas. Massa también cuajó una gran actuación, y parecía luchar de tú a tú con los primeros, hasta que su equipo decidió que él y Alonso tenían que parar sólo dos veces, lo que los condenó a sufrir un intolerable desgaste de ruedas en las últimas vueltas. Hamilton, muy fuerte toda la carrera, alcanzó el liderato a cuatro vueltas del final, tras superar a un Vettel que se quedaba sin ruedas. Victoria trabajada, sin duda.
Mención aparte merece Webber. Salió el 18, tras quedarse en la Q1 el sábado y sin explicación aparente. Como parte positiva, esto produjo que se ahorrara juegos de gomas para el domingo, pero de ninguna manera esperábamos que fuera a remontar como lo hizo, hasta llegar a la tercera plaza al adelantar a dos vueltas para el final a Button. Vettel, su compañero y poleman, se le quedó a dos segundos. Una vuelta más y el australiano se hubiera podido mear en la oreja de todo su equipo, pero no fue así. No obstante, el cajón fue un premio soberbio para el australiano en, probablemente, su mejor carrera.
Turquía
Nuevo y cómodo dominio del alemán Vettel. Primera línea para los Red Bull el sábado, seguidos de Rosberg, Hamilton, Alonso y Button. Webber cedió la segunda plaza al Mercedes en la salida, que en seguida sufrió de una degradación brutal de neumáticos, y tanto el australiano como Alonso lo superaron antes del primer cambio de ruedas. Mercedes tiene mucho que mejorar en desgaste de sus Pirellis.
Hamilton cometió un error en la salida y cedió plaza con Alonso; hasta el primer reportaje se limitó a defender su plaza con un Button que no le tenía ningún respeto. Lucha bonita entre los McLaren, pero por la 5ª y 6ª plazas, y es que los de Woking bajaron rendimiento con respecto al anterior GP.
En la lucha por el podio, Vettel no tuvo rival (si acaso Webber se le acercó antes del primer cambio de neumáticos), y en la lucha por la segunda y tercera plazas, Alonso sorprendió a propios y extraños plantando cara al Red Bull, e incluso sobrepasándole tras el segundo cambio. Hasta el tercero aguantó, y al cuarto tramo de carrera el australiano, que guardaba un set de gomas duras nuevas (no así el asturiano, que las tenía usadas), le superó y recuperó su plaza. Hamilton, Button y Massa, destrozados por problemas en boxes, terminaron 4º, 6º y 11º respectivamente. Rosberg, impecable, se coló 5º y por lo demás, destacar el noveno puesto de Buemi y el 10º de Kobayashi, que salió el último desde boxes.
Mucho tendrán que cambiar las cosas si alguien quiere acercarse a Vettel. Ferrari parece haberse acercado en Turquía, pero sólo a Webber, el alemán queda aún lejos. McLaren se ha descolgado un poco y tendrá que apretar para volver a rendir a buen ritmo y Mercedes, perdón, Rosberg, por fin se han entonado. Mucho se esperaba de ellos tras la pretemporada y el excesivo desgaste de neumáticos (opuesto a su excelente rendimiento a una vuelta) es un serio handicap.
Del resto de pilotos, comentar que Schumacher ya debe ir pensando en la retirada. En Turquía se dedicó a chocar con todos los coches que tuvo a mano, y a ceder plazas en la pista de forma alarmante. Petrov, Buemi, Barrichello, Massa o Sutil son sólo algunos de los pilotos con los que se “tocó” durante la carrera. Renault están un poco por debajo de lo esperado, y no se acercan al cajón como hicieran en las dos primeras carreras. Kobayashi ha firmado cuatro carreras impecables, y Buemi está sorprendiendo gratamente y ya ha puntuado en dos carreras (ojo Alguersuari).
Da la sensación de que los equipos se van acostumbrando a los neumáticos Pirelli. El sábado está perdiendo peso en favor de guardarse un buen juego de ruedas nuevas de más para el domingo. Ya sabemos que ya no se premia parar más tarde, sino antes, y la idea de ir largo o ir a una parada de neumáticos menos que el resto es la mejor manera de suicidarse. Este año se puede adelantar en pista, así que para todos (salvo para Vettel), ahí se jugarán los resultados: en el rebufo y en la apurada de frenada.
El líder de la VBRL sigue siendo el Grand Mächaka, pero parece que si este año quiere alcanzar el doblete va a tener que pelear más duro. Tras dos primeras carreras venciendo con autoridad, en la tercera tuvo que compartir la gloria con el F1 Niki Lauda. Pero a la cuarta, y tras el cambio sustancial del MOR-through para esta temporada VBRL3, siendo propuesto por el pero equipo de la tanda, todos sus perseguidores han recortado distancias. Consecuencia: tras cuatro carreras hay seis equipos en veinte puntos. El año pasado, a esta altura, sólo tres equipos se mantenían a tan poca distancia del líder.
El MOR-atp, sin causar grandes estragos en las puntuaciones, y no quitando por ahora más de 9 puntos, parece equilibrar los resultados. Pero eso sí, los equipos no pueden subir su puntación de forma infinita, así que tras cuatro carreras sin sanción, algunos de los equipos sufrirán tarde o temprano el nuevo castigo diseñado por el contubernio de la VB.
Mención aparte merece La Alquitara Veloz, que tras haber incurrido dos veces el año pasado en sanción por no presentar la alineación a tiempo, ha vuelto este año a no presentarla a tiempo. Todos esperamos que solvente sus problemas económicos, y encuentre un patrocinador que le permita dedicarse a estudiar la alineación con tiempo suficiente.
En el cuadro inferior se muestran las puntuaciones obtenidas hasta ahora, destacando en amarillo las victorias, en rojo las sanciones (la mitad de los puntos a La Alquitara Veloz, por no haber presentado alineación) y en gris los puntos obtenidos en cada carrera previos al MOR-atp. Hay torneo.
viernes, abril 15, 2011
F1 - 2011. I
Arranca el mundial de F1 de 2011 y tenemos dos formas de resumir este inicio: la corta y la larga.
Versión Corta:
Vettel y su Red Bull están barriendo.
Versión Larga:
Australia
El sábado calificaron los Red Bull y los McLaren por delante, y así como para Vettel y Hamilton y su estrategia de dos paradas del domingo les deparó una tranquila carrera, Button sufrió un Go-through por atajar una chicane en su duelo con un sorprendente Massa, y Webber… Webber está como un pulpo en un garaje. Su inexplicable estrategia de 3 paradas le reventó la carrera en su GP en casa.
Tercero llegó Petrov, consiguiendo el primer podio de su carrera y demostrando que en Renault (a pesar de que Heidfeld cayera en la Q1) han hecho los deberes. Cuarto fue Alonso, el primero de los que hizo tres paradas, y salvo por el “fácil” adelantamiento que le hizo a Massa y su mala salida en la que perdió cuatro posiciones, su actuación fue notable.
Del resto de coches, a destacar la actuación increíble de los Sauber, que finalizaron séptimo (Pérez) y octavo (Kobayashi). Tan sorprendente que al terminar, los comisarios los descalificaron debido a que su alerón inclumplía la normativa. No obstante, Pérez y su única parada fueron la gran sorpresa del fin de semana.
Malasia
Nuevo dominio aplastante de Vettel, que no sufrió desde su salida en la pole hasta su llegada 5 vueltas más tarde. Por detrás vimos unos bonitos duelos entre los Renault, McLaren, Ferrari y Webber.
Heidfeld se puso segundo en la salida y aguantó hasta el primer cambio de neumáticos, aunque luego quedaría en un segundo plano hasta el último tramo de carrera. Del resto, Los Ferrari parecían tener un mejor ritmo al principio de la carrera, y parecen consumir menos gomas debido a que paran más tarde en cada tanda pero según avanzaba la carrera se vinieron abajo y los McLaren salían reforzados. Se repetía el mismo esquema: McLaren empiezan la tanda con nuevas gomas más fuertes, según se avanza los Ferrari recuperan distancia, los ingleses paran antes que los italianos sin que estos les lleguen a superar y vuelta a empezar.
Ya en el último tramo, con Button segundo gracias a una excelente estrategia, Alonso rompió el alerón delantero en una forzada maniobra para superar a Hamilton en su lucha por el tercer puesto. El asturiano se había quedado unas vueltas antes sin el alerón móvil, lo que le complicaba la maniobra. Hamilton, caería también puestos atrás en la clasificación debido a un deterioro extremo de neumáticos. Así que al final, el tercer lugar del cajón fue para Heidfeld. Le siguió un Webber condenado a fracasar con una estrategia ¡a cuatro paradas! y después Massa.
Parece claro que en este primer tramo de mundial Vettel está por encima de los demás, y hay cuatro equipos en una lucha más o menos igualada: Webber, McLaren, Ferrari y Renault.
Desastroso inicio de Mercedes, que prometían mucho en pretemporada y apenas han conseguido un par de puntos. Creo que este año Schumacher tampoco volverá a ser campeón del mundo. Y más atrás, pues la situación no la tengo aún muy bien identificada, aunque parece claro que los Sauber estarán en los puntos de forma habitual, los Force India puede, y alguna vez también los Toro Rosso. Vaya, tras leer este párrafo, parece que la cosa no ha cambiado tanto con respecto al año pasado.
Y en cuanto a los neumáticos, pues todavía me reservo mi opinión. Está claro que Ferrari a una vuelta (en calificación) tiene mucho que mejorar, pero que luego en carrera tienen un ritmo incluso mejor que los McLaren. Aún así, mientras sigan obligados a adelantar en pista, estarán condenados a asumir riesgos, y eso entraña problemas.
El alerón móvil, por su parte, parece estar dando un buen resultado, ya que ahora se ven más adelantamientos. De todas formas, yo apuntaría a otro sospechoso como culpable: el doble difusor. Con una aerodinámica trasera más restringida, da gusto ver a los coches cogerse el rebufo; hacía años que no veíamos esto.
En la VBRL todo sigue igual… o no. Las dos victorias del Grand Mächaka hacen suponer, de un primer vistazo, que nada ha cambiado en la liga virtual más codiciada de la red, pero una mirada al segundo puesto revela que un profundo cambio ha tenido lugar.
En efecto, el equipo de Noreña, patrocinado por el Foro Ciudadano de Asturias, sigue de cerca al vigente campeón. También destacar la excelente actuación del equipo debutante de este año, el Patri Glamour. El hecho de que su sede esté situada en Trubia, hace suponer que sus coches llevan los mejores sistemas de audio, las más brillantes llantas y los más ruidosos escapes de la parrilla, pero por ahora está demostrando que tienen mucho más.
Más abajo en la clasificación, La Alquitara Veloz y el Williams (desodorante), libran una encarnizada batalla por lograr el primer MOR-through de la temporada que ahora asigna el último de la tabla. La semana que viene sabremos quién se lo lleva… y quién sigue de farolillo rojo.
Versión Corta:
Vettel y su Red Bull están barriendo.
Versión Larga:
Australia
El sábado calificaron los Red Bull y los McLaren por delante, y así como para Vettel y Hamilton y su estrategia de dos paradas del domingo les deparó una tranquila carrera, Button sufrió un Go-through por atajar una chicane en su duelo con un sorprendente Massa, y Webber… Webber está como un pulpo en un garaje. Su inexplicable estrategia de 3 paradas le reventó la carrera en su GP en casa.
Tercero llegó Petrov, consiguiendo el primer podio de su carrera y demostrando que en Renault (a pesar de que Heidfeld cayera en la Q1) han hecho los deberes. Cuarto fue Alonso, el primero de los que hizo tres paradas, y salvo por el “fácil” adelantamiento que le hizo a Massa y su mala salida en la que perdió cuatro posiciones, su actuación fue notable.
Del resto de coches, a destacar la actuación increíble de los Sauber, que finalizaron séptimo (Pérez) y octavo (Kobayashi). Tan sorprendente que al terminar, los comisarios los descalificaron debido a que su alerón inclumplía la normativa. No obstante, Pérez y su única parada fueron la gran sorpresa del fin de semana.
Malasia
Nuevo dominio aplastante de Vettel, que no sufrió desde su salida en la pole hasta su llegada 5 vueltas más tarde. Por detrás vimos unos bonitos duelos entre los Renault, McLaren, Ferrari y Webber.
Heidfeld se puso segundo en la salida y aguantó hasta el primer cambio de neumáticos, aunque luego quedaría en un segundo plano hasta el último tramo de carrera. Del resto, Los Ferrari parecían tener un mejor ritmo al principio de la carrera, y parecen consumir menos gomas debido a que paran más tarde en cada tanda pero según avanzaba la carrera se vinieron abajo y los McLaren salían reforzados. Se repetía el mismo esquema: McLaren empiezan la tanda con nuevas gomas más fuertes, según se avanza los Ferrari recuperan distancia, los ingleses paran antes que los italianos sin que estos les lleguen a superar y vuelta a empezar.
Ya en el último tramo, con Button segundo gracias a una excelente estrategia, Alonso rompió el alerón delantero en una forzada maniobra para superar a Hamilton en su lucha por el tercer puesto. El asturiano se había quedado unas vueltas antes sin el alerón móvil, lo que le complicaba la maniobra. Hamilton, caería también puestos atrás en la clasificación debido a un deterioro extremo de neumáticos. Así que al final, el tercer lugar del cajón fue para Heidfeld. Le siguió un Webber condenado a fracasar con una estrategia ¡a cuatro paradas! y después Massa.
Parece claro que en este primer tramo de mundial Vettel está por encima de los demás, y hay cuatro equipos en una lucha más o menos igualada: Webber, McLaren, Ferrari y Renault.
Desastroso inicio de Mercedes, que prometían mucho en pretemporada y apenas han conseguido un par de puntos. Creo que este año Schumacher tampoco volverá a ser campeón del mundo. Y más atrás, pues la situación no la tengo aún muy bien identificada, aunque parece claro que los Sauber estarán en los puntos de forma habitual, los Force India puede, y alguna vez también los Toro Rosso. Vaya, tras leer este párrafo, parece que la cosa no ha cambiado tanto con respecto al año pasado.
Y en cuanto a los neumáticos, pues todavía me reservo mi opinión. Está claro que Ferrari a una vuelta (en calificación) tiene mucho que mejorar, pero que luego en carrera tienen un ritmo incluso mejor que los McLaren. Aún así, mientras sigan obligados a adelantar en pista, estarán condenados a asumir riesgos, y eso entraña problemas.
El alerón móvil, por su parte, parece estar dando un buen resultado, ya que ahora se ven más adelantamientos. De todas formas, yo apuntaría a otro sospechoso como culpable: el doble difusor. Con una aerodinámica trasera más restringida, da gusto ver a los coches cogerse el rebufo; hacía años que no veíamos esto.
En la VBRL todo sigue igual… o no. Las dos victorias del Grand Mächaka hacen suponer, de un primer vistazo, que nada ha cambiado en la liga virtual más codiciada de la red, pero una mirada al segundo puesto revela que un profundo cambio ha tenido lugar.
En efecto, el equipo de Noreña, patrocinado por el Foro Ciudadano de Asturias, sigue de cerca al vigente campeón. También destacar la excelente actuación del equipo debutante de este año, el Patri Glamour. El hecho de que su sede esté situada en Trubia, hace suponer que sus coches llevan los mejores sistemas de audio, las más brillantes llantas y los más ruidosos escapes de la parrilla, pero por ahora está demostrando que tienen mucho más.
Más abajo en la clasificación, La Alquitara Veloz y el Williams (desodorante), libran una encarnizada batalla por lograr el primer MOR-through de la temporada que ahora asigna el último de la tabla. La semana que viene sabremos quién se lo lleva… y quién sigue de farolillo rojo.
jueves, enero 13, 2011
Racing Day
Hay días que pasan a la historia. Hay días que al acostarte, sonríes en la oscuridad sabiendo que esas últimas 24 horas las podrás recordar durante toda su vida. Momentos inolvidables, que siempre permanecerán en la memoria y que nuestros hijos y nuestros nietos escucharán hasta la saciedad, hasta decirnos “pero, ¿otra vez esta historia?” Si creéis que este no es el caso, no os preocupéis, que ya me encargaré yo de que vuestra descendencia oiga hablar de este día hasta que pidan clemencia…
La propuesta era clara: tanto hablar de carreras de coches en este blog y nunca hacemos una. El eraguay pasó a convertirse en un proyecto real con una fecha real en un circuito real y con personas reales. De los equipos de la VBRL faltaron el Noreñaaaa y el Laureus, pero en su lugar entraron a participar dos nuevas escuderías a las que llamaremos Trubia Speed y Mahoney Racing a menos que sus propietarios decidan lo contrario. Y de regalo, el trazado:
El Virtua Bartolo Racing Day consistía en una sesión clasificatoria de 10 minutos, una carrera previa a 15 vueltas y una carrera final a 20. Nuestro objetivo era salir en la segunda carrera en orden inverso al resultado de la primera manga, pero el director de carrera lo consideró peligroso, evitándonos así una carrera final emocionante y vibrante. Desde aquí, aprovecho para agradecérselo. Trully, madly, deeply.
Se esperaba lluvia para el día D, aunque finalmente no hiciera aparición. Un ligero viento que se dejaba notar tan solo en una parte del circuito fue todo lo que la Madre Naturaleza nos preparó; ya sabía ella que nosotros nos bastábamos para darle emoción al asunto así que sin más dilación, aquí tenéis la tabla de tiempos de la manga clasificatoria.
Puede que el Puzolana Entertainment System marcara la primera vuelta candidata a ser pole, pero tanto el Grand Mächaka -que estrenaba el número 1 moral por ser el vigente campeón de la VBRL- como el Force Srcocodrilo llegaron muy fuertes al final de la sesión y marcaron dos vueltas que les permitían alejarse del resto y copar la primera línea: combate asegurado. Por detrás, el El Alambique Veloz y la debutante Trubia Speed sufrían las penalidades de cargar con los karts menos rápidos.
The Pre-Race
La primera carrera, que servía de preparación para el desenlace final, tuvo un dominador claro. Los tiempos demuestran que el Force fue del orden de 1 segundo por vuelta más rápido que el más inmediato de sus seguidores y segundo clasificado, el F1 Niki Lauda (si bien es necesario hacer mención a la más que probable inexactitud de los cronómetros, con lo que la evolución de la clasificación vuelta a vuelta puede no ser exacta).
El Grand Mächaka sufrió excesivos trompos, lo que condicionó enormemente su resultado, aunque más condicionado aún se vio el Puzolana, que tuvo que abandonar a dos vueltas del final al chocar contra las defensas en la horquilla de entrada a meta mientras luchaba por las posiciones de podio. El Caesar GP fue entonces quien completó el podio, a pesar de que su lucha contra el Mahoney Racing y un recuperado Grand Mächaka le puso las cosas muy difíciles.
The Race
Y llegamos al momento cumbre de la velada, la carrera final a 20 vueltas que iba a despejar las dudas sobre el ganador de este primer Virtua Bartolo Racing Day. La parrilla de salida se configuró siguiendo rigurosamente el orden de llegada de The Pre-Race, lo que dejaba al Force Srcocodrilo y al F1 Niki Lauda en la primera línea. Aunque el equipo que idolatra al as de la conducción austríaco tomó la delantera en la salida, ya en la primera curva el Force recuperó el puesto de honor, mientras que por detrás el movimiento de posiciones que se puede ver en la tabla insinúa que la batalla fue aún más dura si cabe.
Fue en la vuelta 7, cuando la carrera parecía decidida, que el Srcocodrilo cometió el primer error grave del fin de semana y trompeó en la horquilla de entrada a meta perdiendo así dos posiciones y devolviendo la emoción a The Race. Y es que en esta segunda manga la presión era mayor, los rivales rodaban más rápido, y el miedo susurraba en los cogotes de todos los pilotos. En este punto hay una pequeña discrepancia entre la telemetría oficial y la memoria de este cronista, y es que uno juraría que no fue el F1 Niki Lauda quien lideró la carrera durante las siguientes 7 vueltas, sino que el que alcanzó el liderato tras el error del Srcocodrilo fue el Grand Mächaka, quien además sólo pudo mantener dicho liderato durante 3 vueltas hasta que el reptil volvió a la posición en la que se sentía más cómodo. Que cada uno se quede con la historia que prefiera.
Por detrás cabe destacar la brillante actuación del Trubia Speed, que remontó hasta una más que digna quinta posición, mientras que el Caesar GP, el Mahoney Racing y el Alambique Veloz sufrieron más de lo esperado en la pista.
Por delante, el podio lo completaron el Niki Lauda y el Grand Mächaka, redondeando así el trío de cabeza un brillante fin de semana, y ya finalmente el Puzolana acarició las mieles del éxito aunque se tuvo que conformar con la cuarta posición.
Para terminar este día de carreras, como es tradición, tuvo lugar la popular ceremonia del podio. Lugar de gozo y celebración para los vencedores, y de impotencia y tristeza para sus acompañantes, ¿o acaso los dos ladrones disfrutaron de la cruz tanto como Cristo? Pocos comentarios se pueden hacer cuando tenemos una imagen para conocer de primera mano las sensaciones de los tres campeones: la sobriedad del vencedor, el lamento del subcampeón, y la rabia del tercero.
¡El año que viene os ofrezco revancha, malditos!
La propuesta era clara: tanto hablar de carreras de coches en este blog y nunca hacemos una. El eraguay pasó a convertirse en un proyecto real con una fecha real en un circuito real y con personas reales. De los equipos de la VBRL faltaron el Noreñaaaa y el Laureus, pero en su lugar entraron a participar dos nuevas escuderías a las que llamaremos Trubia Speed y Mahoney Racing a menos que sus propietarios decidan lo contrario. Y de regalo, el trazado:
El Virtua Bartolo Racing Day consistía en una sesión clasificatoria de 10 minutos, una carrera previa a 15 vueltas y una carrera final a 20. Nuestro objetivo era salir en la segunda carrera en orden inverso al resultado de la primera manga, pero el director de carrera lo consideró peligroso, evitándonos así una carrera final emocionante y vibrante. Desde aquí, aprovecho para agradecérselo. Trully, madly, deeply.
Se esperaba lluvia para el día D, aunque finalmente no hiciera aparición. Un ligero viento que se dejaba notar tan solo en una parte del circuito fue todo lo que la Madre Naturaleza nos preparó; ya sabía ella que nosotros nos bastábamos para darle emoción al asunto así que sin más dilación, aquí tenéis la tabla de tiempos de la manga clasificatoria.
Puede que el Puzolana Entertainment System marcara la primera vuelta candidata a ser pole, pero tanto el Grand Mächaka -que estrenaba el número 1 moral por ser el vigente campeón de la VBRL- como el Force Srcocodrilo llegaron muy fuertes al final de la sesión y marcaron dos vueltas que les permitían alejarse del resto y copar la primera línea: combate asegurado. Por detrás, el El Alambique Veloz y la debutante Trubia Speed sufrían las penalidades de cargar con los karts menos rápidos.
The Pre-Race
La primera carrera, que servía de preparación para el desenlace final, tuvo un dominador claro. Los tiempos demuestran que el Force fue del orden de 1 segundo por vuelta más rápido que el más inmediato de sus seguidores y segundo clasificado, el F1 Niki Lauda (si bien es necesario hacer mención a la más que probable inexactitud de los cronómetros, con lo que la evolución de la clasificación vuelta a vuelta puede no ser exacta).
El Grand Mächaka sufrió excesivos trompos, lo que condicionó enormemente su resultado, aunque más condicionado aún se vio el Puzolana, que tuvo que abandonar a dos vueltas del final al chocar contra las defensas en la horquilla de entrada a meta mientras luchaba por las posiciones de podio. El Caesar GP fue entonces quien completó el podio, a pesar de que su lucha contra el Mahoney Racing y un recuperado Grand Mächaka le puso las cosas muy difíciles.
The Race
Y llegamos al momento cumbre de la velada, la carrera final a 20 vueltas que iba a despejar las dudas sobre el ganador de este primer Virtua Bartolo Racing Day. La parrilla de salida se configuró siguiendo rigurosamente el orden de llegada de The Pre-Race, lo que dejaba al Force Srcocodrilo y al F1 Niki Lauda en la primera línea. Aunque el equipo que idolatra al as de la conducción austríaco tomó la delantera en la salida, ya en la primera curva el Force recuperó el puesto de honor, mientras que por detrás el movimiento de posiciones que se puede ver en la tabla insinúa que la batalla fue aún más dura si cabe.
Fue en la vuelta 7, cuando la carrera parecía decidida, que el Srcocodrilo cometió el primer error grave del fin de semana y trompeó en la horquilla de entrada a meta perdiendo así dos posiciones y devolviendo la emoción a The Race. Y es que en esta segunda manga la presión era mayor, los rivales rodaban más rápido, y el miedo susurraba en los cogotes de todos los pilotos. En este punto hay una pequeña discrepancia entre la telemetría oficial y la memoria de este cronista, y es que uno juraría que no fue el F1 Niki Lauda quien lideró la carrera durante las siguientes 7 vueltas, sino que el que alcanzó el liderato tras el error del Srcocodrilo fue el Grand Mächaka, quien además sólo pudo mantener dicho liderato durante 3 vueltas hasta que el reptil volvió a la posición en la que se sentía más cómodo. Que cada uno se quede con la historia que prefiera.
Por detrás cabe destacar la brillante actuación del Trubia Speed, que remontó hasta una más que digna quinta posición, mientras que el Caesar GP, el Mahoney Racing y el Alambique Veloz sufrieron más de lo esperado en la pista.
Por delante, el podio lo completaron el Niki Lauda y el Grand Mächaka, redondeando así el trío de cabeza un brillante fin de semana, y ya finalmente el Puzolana acarició las mieles del éxito aunque se tuvo que conformar con la cuarta posición.
Para terminar este día de carreras, como es tradición, tuvo lugar la popular ceremonia del podio. Lugar de gozo y celebración para los vencedores, y de impotencia y tristeza para sus acompañantes, ¿o acaso los dos ladrones disfrutaron de la cruz tanto como Cristo? Pocos comentarios se pueden hacer cuando tenemos una imagen para conocer de primera mano las sensaciones de los tres campeones: la sobriedad del vencedor, el lamento del subcampeón, y la rabia del tercero.
¡El año que viene os ofrezco revancha, malditos!
martes, noviembre 23, 2010
F1-2010. X
Se terminaron ambos campeonatos y ambos campeones, lo han sido de forma clara. Si bien es cierto que Vettel ha sufrido más que su equipo, Red Bull Racing, también es cierto que lo tenía todo para ganar: el mejor coche, al equipo que le respaldaba y a un compañero de equipo lastimoso. Webber será conocido “Felipe Webber”, en honor al gran Massa, el mayor segundón que ha visto este deporte desde que le tuvieron que poner a Mansell a un manta como Ricardo Patrese a su lado para que fuera campeón.
Y luego, como no, Ferrari, que parece que andan sobrados de campeonatos del mundo, y entre Alonso, su ingeniero y Domenicalli decidieron hacerle un regalo al joven Sebastian quitándose de en medio antes de tener que luchar cara a cara por el mundial. Magnánimos ellos.
Abu Dhabi
Esta carrera pasará a la historia por un memorable hecho: por primera vez fue el toro el que tendió el trapo. Y encima se lo tendió a los que iban de rojo. Y encima picaron.
Salía Vettel en pole acompañado de Hamilton, con Alonso y Button detrás y Webber, ¿qué hacía Webber?, pues calificar quinto el día que quería convertirse en campeón mundial. Alonso empezó a cagarla cediendo la plaza ante Button en la salida, y es que en contra de lo que decía el omnisciente Lobato, la presencia de los McLaren en los primeros puestos no podía traernos nada bueno.
Primer punto crítico: En la primera vuelta Schumacher derrapa él solito cuando su compañero Rosberg le adelanta por fuera (una imagen que resume perfectamente la temporada de los dos alemanes de Mercedes), y Liuzzi se lo come. Sale el safety car y paran muchos coches, entre ellos Rosberg y Petrov. Esto es algo de lo que el ingeniero de pista de Ferrari va a darse cuenta demasiado tarde.
Segundo punto crítico: En la vuelta 11 Webber, con problemas de neumáticos por haber rozado una valla, entra para cambiarlos. En la siguiente vuelta Ferrari (a petición de Alonso) hace entrar a Massa para marcar a Webber, considerado aún el mayor rival de Alonso a pesar de que Vettel lidera con facilidad. El brasileño sale detrás, y entonces es el asturiano quien decide entrar para tratar de salir delante del australiano y mantener así la cuarta plaza. ¿Qué ocurrió? Pues que sí que consiguió salir delante del australiano, pero se encontró por delante con una marea de coches que le separaban del quinto puesto, límite para ser campeón. Además entre los pilotos a los que tenía que adelantar se encontraban Petrov y Rosberg, que ya habín cambiado ruedas. Si a todo esto le sumamos que el Ferrari tenía mucho agarre, configurado para ir muy bien en curva pero muy lento en la recta y no podía adelantar, ya nos podemos imaginar en qué consistió el resto de la carrera.
Vettel ganó por delante de los dos McLaren, y consiguió un brillantísimo campeonato del mundo merced a una inteligente estrategia en la última carrera. Ironías de la vida, pues la estrategia no había sido el fuerte de los toros rojos en todo el mundial.
Y así se cierra el mundial de F1 de 2010, con Red Bull demostrando que quien tiene el mejor coche, muy mal lo tiene que hacer para no ganar, por mucho que McLaren y Ferrari contasen con mejores pilotos. Sin que sirva de precedente, el ingeniero ganó al luchador. Por lo demás, la F1 sigue con un lacerante problema de aburrimiento en sus carreras, y es que de no haber sido por la incertidumbre de quién iba a ganar el título, las últimas carreras fueron un simple paseo a través de circuitos anodinos, todos iguales, que no poseen ninguna cualidad destacable. Sólo los accidentes, la lluvia y los safety cars nos libran del tedio. Esto tiene que cambiar, puesto que nuestros hijos se merecen, que la historia de los años setenta se repita, varias veces…
Y la VBRL 2010 también ha llegado a su fin, a pesar de que ya conocía a su campeón desde hacía tiempo: el (The Famous dr.Alergia's) Grand Mächaka Powered Engines Orkestar, llamémosle por su nombre completo, ha sido el justo vencedor de un campeonato en el que ha arrasado por completo. Si el año pasado le tembló el pulso al Caesar-Titanlux GP, este año la victoria ha sido incontestable. He aquí el justo pódium:
Clasificación General
La diferencia de puntos ha sido notable entre el Grand Mächaka y sus perseguidores, tanto que casi se puede decir que durante la segunda mitad del torneo la emoción residía en ver quién ocupaba los siguientes puestos del pódium final. Primero fue el debutante, el Laureus, quien se perfiló como mejor candidato, llegando incluso a amenazar la hegemonía mächakiana, para luego descender a los más oscuros infiernos de las tres últimas plazas. Luego emergió el Caesar-Titanlux GP, el equipo mejor preparado de esta liga, en teoría, merced a su patrocinador principal. Este equipo se supo mantener a flote pese a los continuos ataques del Puzolana, F1 Niki Lauda e incluso del Alambique Veloz y logró repetir segunda plaza en esta segunda edición de la VBRL. Todos estos equipos lucharon hasta la última carrera por una preciada gloria final de la que el Alambique se vio alejado a dos carreras del fin del campeonato, y el F1 Niki Lauda en la última. Fue entonces el Puzolana Entertainment System quien consiguió in extremis la tercera plaza y lograr así mantenerse en el cajón por segundo año consecutivo.
Victorias
En el apartado de victorias tampoco hay duda sobre quién ha dominado esta liga, y la tabla se muestra mucho más clara que en la edición pasada. Simplemente destacar la llamativa actuación del Laureus, que como ya hemos comentado, empezó el mundial con mucha fuerza ganando 3 GPs en las primeras 7 carreras, llegando a intimidar al líder. Su cuarta victoria en la última carrera demuestra que el equipo se ha quedado con ganas de más y que el año que viene seguro será uno de los rivales a tener en cuenta.
También destacar que en cuanto al MOR-through, la herramienta sancionadora más temida de la red, el Grand Mächaka se lleva nada menos que un póker, al haber sancionado en las cuatro primeras ocasiones. Ya llegando al final de la temporada, su rendimiento bajó notablemente y fueron El Alambique Veloz y el F1 Niki Lauda quienes ostentaron semejante honor. Sin embargo, también hay un equipo marcado por la humillante e indeleble señal del más duro de los castigos: el Auto-MOR-through. Como no, el Grand Mächaka también se llevará consigo esta pesada carga hasta el final de los tiempos. Veremos quién se la lleva el año que viene…
Y luego, como no, Ferrari, que parece que andan sobrados de campeonatos del mundo, y entre Alonso, su ingeniero y Domenicalli decidieron hacerle un regalo al joven Sebastian quitándose de en medio antes de tener que luchar cara a cara por el mundial. Magnánimos ellos.
Abu Dhabi
Esta carrera pasará a la historia por un memorable hecho: por primera vez fue el toro el que tendió el trapo. Y encima se lo tendió a los que iban de rojo. Y encima picaron.
Salía Vettel en pole acompañado de Hamilton, con Alonso y Button detrás y Webber, ¿qué hacía Webber?, pues calificar quinto el día que quería convertirse en campeón mundial. Alonso empezó a cagarla cediendo la plaza ante Button en la salida, y es que en contra de lo que decía el omnisciente Lobato, la presencia de los McLaren en los primeros puestos no podía traernos nada bueno.
Primer punto crítico: En la primera vuelta Schumacher derrapa él solito cuando su compañero Rosberg le adelanta por fuera (una imagen que resume perfectamente la temporada de los dos alemanes de Mercedes), y Liuzzi se lo come. Sale el safety car y paran muchos coches, entre ellos Rosberg y Petrov. Esto es algo de lo que el ingeniero de pista de Ferrari va a darse cuenta demasiado tarde.
Segundo punto crítico: En la vuelta 11 Webber, con problemas de neumáticos por haber rozado una valla, entra para cambiarlos. En la siguiente vuelta Ferrari (a petición de Alonso) hace entrar a Massa para marcar a Webber, considerado aún el mayor rival de Alonso a pesar de que Vettel lidera con facilidad. El brasileño sale detrás, y entonces es el asturiano quien decide entrar para tratar de salir delante del australiano y mantener así la cuarta plaza. ¿Qué ocurrió? Pues que sí que consiguió salir delante del australiano, pero se encontró por delante con una marea de coches que le separaban del quinto puesto, límite para ser campeón. Además entre los pilotos a los que tenía que adelantar se encontraban Petrov y Rosberg, que ya habín cambiado ruedas. Si a todo esto le sumamos que el Ferrari tenía mucho agarre, configurado para ir muy bien en curva pero muy lento en la recta y no podía adelantar, ya nos podemos imaginar en qué consistió el resto de la carrera.
Vettel ganó por delante de los dos McLaren, y consiguió un brillantísimo campeonato del mundo merced a una inteligente estrategia en la última carrera. Ironías de la vida, pues la estrategia no había sido el fuerte de los toros rojos en todo el mundial.
Y así se cierra el mundial de F1 de 2010, con Red Bull demostrando que quien tiene el mejor coche, muy mal lo tiene que hacer para no ganar, por mucho que McLaren y Ferrari contasen con mejores pilotos. Sin que sirva de precedente, el ingeniero ganó al luchador. Por lo demás, la F1 sigue con un lacerante problema de aburrimiento en sus carreras, y es que de no haber sido por la incertidumbre de quién iba a ganar el título, las últimas carreras fueron un simple paseo a través de circuitos anodinos, todos iguales, que no poseen ninguna cualidad destacable. Sólo los accidentes, la lluvia y los safety cars nos libran del tedio. Esto tiene que cambiar, puesto que nuestros hijos se merecen, que la historia de los años setenta se repita, varias veces…
Y la VBRL 2010 también ha llegado a su fin, a pesar de que ya conocía a su campeón desde hacía tiempo: el (The Famous dr.Alergia's) Grand Mächaka Powered Engines Orkestar, llamémosle por su nombre completo, ha sido el justo vencedor de un campeonato en el que ha arrasado por completo. Si el año pasado le tembló el pulso al Caesar-Titanlux GP, este año la victoria ha sido incontestable. He aquí el justo pódium:
Clasificación General
La diferencia de puntos ha sido notable entre el Grand Mächaka y sus perseguidores, tanto que casi se puede decir que durante la segunda mitad del torneo la emoción residía en ver quién ocupaba los siguientes puestos del pódium final. Primero fue el debutante, el Laureus, quien se perfiló como mejor candidato, llegando incluso a amenazar la hegemonía mächakiana, para luego descender a los más oscuros infiernos de las tres últimas plazas. Luego emergió el Caesar-Titanlux GP, el equipo mejor preparado de esta liga, en teoría, merced a su patrocinador principal. Este equipo se supo mantener a flote pese a los continuos ataques del Puzolana, F1 Niki Lauda e incluso del Alambique Veloz y logró repetir segunda plaza en esta segunda edición de la VBRL. Todos estos equipos lucharon hasta la última carrera por una preciada gloria final de la que el Alambique se vio alejado a dos carreras del fin del campeonato, y el F1 Niki Lauda en la última. Fue entonces el Puzolana Entertainment System quien consiguió in extremis la tercera plaza y lograr así mantenerse en el cajón por segundo año consecutivo.
Victorias
En el apartado de victorias tampoco hay duda sobre quién ha dominado esta liga, y la tabla se muestra mucho más clara que en la edición pasada. Simplemente destacar la llamativa actuación del Laureus, que como ya hemos comentado, empezó el mundial con mucha fuerza ganando 3 GPs en las primeras 7 carreras, llegando a intimidar al líder. Su cuarta victoria en la última carrera demuestra que el equipo se ha quedado con ganas de más y que el año que viene seguro será uno de los rivales a tener en cuenta.
También destacar que en cuanto al MOR-through, la herramienta sancionadora más temida de la red, el Grand Mächaka se lleva nada menos que un póker, al haber sancionado en las cuatro primeras ocasiones. Ya llegando al final de la temporada, su rendimiento bajó notablemente y fueron El Alambique Veloz y el F1 Niki Lauda quienes ostentaron semejante honor. Sin embargo, también hay un equipo marcado por la humillante e indeleble señal del más duro de los castigos: el Auto-MOR-through. Como no, el Grand Mächaka también se llevará consigo esta pesada carga hasta el final de los tiempos. Veremos quién se la lleva el año que viene…
miércoles, noviembre 10, 2010
F1-2010. IX
Estamos a tan solo una carrera de que termine el mundial y todavía no se ha decidió el campeonato de pilotos. Es más, hay tres pilotos con opciones muy serias de ser campeones del mundo. Tal y como ocurriera en 2007 y en ’08, poco importa que las últimas carreras del campeonato sean buenas o malas, al fin y al cabo la emoción cubre todo lo demás.
En las dos últimas hemos tenido resultados dispares: en Corea los Red Bull dieron el mayor paso atrás en su lucha por el mundial en lo que va de año, y en Brasil, si bien no han remontado todo lo que debieran debido al buen hacer de Alonso, sí que pueden dormir relativamente tranquilos a la espera de Abu Dhabi. O no.
Corea
Lo de Corea fue un festín para Ferrari. Amanecimos el domingo, muy pronto, con los Red Bull de nuevo en primera línea, seguidos de Alonso, Hamilton y Rosberg y Massa. Entre lo que llovía y que el asfalto de Corea tenía apenas dos semanas de vida, aquello parecía la Albufera de Valencia. Con tanto charco y tanta lluvia decidieron que no se salía, y que lo mejor era retrasar la salida tres cuartos de hora para después, todos a dar vueltas detrás del safety car. Esta carrera apuntaba aburrida.
Preguntaban por radio a los pilotos qué les parecían las condiciones de la pista mientras ellos daban vueltas tratando de desaguar algo el piso. Como no, los Red Bull decían que las condiciones eran imposibles. Y como no, Hamilton por detrás amenazaba con entra a poner intermedios de lo fácil que estaba el tema. Tiempo después supimos que los Red Bull no sólo eran conservadores, sino que estaban acojonados, pero para eso tuvimos que esperar.
Y fue exactamente en la vuelta 18, a la vuelta siguiente de haberse iniciado la carrera, que Webber pisó la línea y su coche se fue contra el muro. En la maniobra se llevó por delante a Rosberg, que ya le había pintada la cara a Hamilton y parecía que iba a tener una buena carrera.
Aunque Vettel apuntaba a victoria fácil, resultó que en la reanudación tras uno de los safety car no fue capaz de quitarse de encima a Alonso y en la vuelta 45, de tanto apretar, el motor Renault del alemán dijo basta. (Antes tendría que haber mencionado que por culpa de una mala parada en boxes Hamilton le robó la plaza a Alonso, pero el inglés tardó una vuelta en despistarse de tanto ver manchas rojas por los retrovisores, y salirse para ceder la segunda plaza a Alonso de nuevo.)
Llegamos al final de la carrera, cuando ya se había hecho de noche sobre Corea, y Alonso subía al podio feliz y contento, rodeado por Hamilton y Massa, pero sabedor de que ahora que por fin había alcanzado el liderato en el mundial. Este tipo va a vender su piel muy cara.
Brasil
La gran sorpresa de Interlagos fue la presencia de Hulkenberg en la pole, pero por detrás todo seguía como de costumbre: Red Bull, Hamilton, Alonso… el alemán se benefició de la caprichosa lluvia y las cambiantes condiciones meteorológicas, la duda ahora estaba en saber cuánto iba a aguantar ahí delante.
Y la realidad fue que Hulkenberg aguantó bien poco. Vettel en la primera curva, Webber a final de la recta larga, Alonso cuatro vueltas más tarde y, aquí hacemos una pausa, a Hamilton se le resistió hasta que el Williams entró a boxes en la vuelta 15.
Por lo demás los Red Bull tuvieron una casi-apacible carrera, donde sólo los doblados y un safety car en la vuelta 51 (al final sin consecuencias) pudieron dar algo de emoción y el resultado de P1-P2 les permitió asegurar el título de constructores. Eso sí, el hecho de que venciera Vettel dificulta aún más las opciones de su compañero australiano de hacerse con el título. Alonso administró muy bien sus posibilidades y no se movió del cajón por quinta vez consecutiva (y está a un podio de cumplir su propia predicción: aquel que haga podio en las últimas cinco carreras ganará) y Hamilton completó otra buena actuación. Y ya está. Nadie más mantiene opciones de alzarse con el título.
Al margen de que llueva, o que se cruce algún iluminado (a lo Hulkenberg), o que se rompan motores, la resolución final del mundial parece depender de si Vettel dejará pasar a Webber o no. Al menos ahí tenemos el morbo.
Parece claro que el alemán es netamente superior al australiano, y que ambos superan a Alonso gracias al coche (Hamilton, a 24 puntos del título, queda fuera de este párrafo especulador). Veamos las posibilidades:
- Vettel tiene 15 puntos menos que Alonso y 7 menos que Webber: será campeón si gana y Alonso queda quinto o peor (da igual lo que haga Webber), o si queda segundo, Webber quinto o peor, y Alonso noveno o peor. El tercero ya no le vale.
- Webber tiene 8 menos que Alonso, así que: será campeón si gana y Alonso queda tercero o peor, si queda segundo (y Vettel no gana) y Alonso quinto o peor, si queda tercero y Alonso séptimo o peor (y Vettel no gana), ad infinitum (o casi).
- Alonso será campeón ganando o quedando segundo, y quedando tercero siempre y cuando Webber no gane. Aquí está el meollo, puesto que todos apostamos por otro Vettel-Webber-Alonso. ¿Dejará el alemán rebelde pasar al australiano pureta? No lo creo. Por debajo del tercer puesto para Alonso, depende ya de que los Red Bull no copen las primeras plazas, y eso ya se vuelve complicado.
¿Quién lo tiene mejor entonces? Pues no está tan claro, así que tendremos que esperar al domingo, aunque sí hay algo que sabemos ya, y es que Red Bull se ha complicado esto de una manera insólita, y no me cansaré de escribirlo en cada post de esta temporada: ¿Por qué no habrán hablado con sus pilotos cinco minutos antes de cada carrera?
El final de la temporada llega a la VBRL y ya pocas cosas quedan por decidirse. El Grand Mächaka sigue en caída libre, y va camino de convertirse en el campeón menos respetado de esta liga, y eso que aún no ha terminado la segunda edición. La última gota que alimenta esa continua estalactita que pende cual espada de Damocles sobre su casco, consiste en no haber llegado a tiempo a presentar la alineación para las dos últimas carreras, al igual que el Noreñaaa y El Alambique Veloz, equipos ya reincidentes en estos menesteres. La sanción correspondiente de no puntuar en la carrera de Brasil se presenta como magnánima (luego os explicaré qué significa eso).
El año que viene, de haber nueva VBRL, desde luego que esta falta tendrá que castigarse de forma mucho más severa.
El resto de equipos continúan con suerte dispar. El Caesar-Titanlux GP, se va a quedar a las puertas de la victoria por segundo año consecutivo con su ya casi segura segunda plaza, aunque su total dependencia en Alonso puede traerle complicaciones. El F1 Niki Lauda, sorprendentemente se mantiene en la tercera plaza y podría subirse al cajón por primera vez en su corta historia. Esto depende de que el Puzolana deje de seguir dejando escapar puntos, y es que un 0 en Corea y el MOR-through que ha sufrido en Brasil lastran sus posibilidades de podio. Seguimos con El Alambique Veloz, cuya remontada ha quedado truncada merced a la sanción antes comentada. Y ya en la cola y por debajo de los 600 puntos, Laureus Team, Force Srcocodilo y Noreñaaa bucean por el submundo de los Cosworth. El año que viene tendrán que espabilar.
En las dos últimas hemos tenido resultados dispares: en Corea los Red Bull dieron el mayor paso atrás en su lucha por el mundial en lo que va de año, y en Brasil, si bien no han remontado todo lo que debieran debido al buen hacer de Alonso, sí que pueden dormir relativamente tranquilos a la espera de Abu Dhabi. O no.
Corea
Lo de Corea fue un festín para Ferrari. Amanecimos el domingo, muy pronto, con los Red Bull de nuevo en primera línea, seguidos de Alonso, Hamilton y Rosberg y Massa. Entre lo que llovía y que el asfalto de Corea tenía apenas dos semanas de vida, aquello parecía la Albufera de Valencia. Con tanto charco y tanta lluvia decidieron que no se salía, y que lo mejor era retrasar la salida tres cuartos de hora para después, todos a dar vueltas detrás del safety car. Esta carrera apuntaba aburrida.
Preguntaban por radio a los pilotos qué les parecían las condiciones de la pista mientras ellos daban vueltas tratando de desaguar algo el piso. Como no, los Red Bull decían que las condiciones eran imposibles. Y como no, Hamilton por detrás amenazaba con entra a poner intermedios de lo fácil que estaba el tema. Tiempo después supimos que los Red Bull no sólo eran conservadores, sino que estaban acojonados, pero para eso tuvimos que esperar.
Y fue exactamente en la vuelta 18, a la vuelta siguiente de haberse iniciado la carrera, que Webber pisó la línea y su coche se fue contra el muro. En la maniobra se llevó por delante a Rosberg, que ya le había pintada la cara a Hamilton y parecía que iba a tener una buena carrera.
Aunque Vettel apuntaba a victoria fácil, resultó que en la reanudación tras uno de los safety car no fue capaz de quitarse de encima a Alonso y en la vuelta 45, de tanto apretar, el motor Renault del alemán dijo basta. (Antes tendría que haber mencionado que por culpa de una mala parada en boxes Hamilton le robó la plaza a Alonso, pero el inglés tardó una vuelta en despistarse de tanto ver manchas rojas por los retrovisores, y salirse para ceder la segunda plaza a Alonso de nuevo.)
Llegamos al final de la carrera, cuando ya se había hecho de noche sobre Corea, y Alonso subía al podio feliz y contento, rodeado por Hamilton y Massa, pero sabedor de que ahora que por fin había alcanzado el liderato en el mundial. Este tipo va a vender su piel muy cara.
Brasil
La gran sorpresa de Interlagos fue la presencia de Hulkenberg en la pole, pero por detrás todo seguía como de costumbre: Red Bull, Hamilton, Alonso… el alemán se benefició de la caprichosa lluvia y las cambiantes condiciones meteorológicas, la duda ahora estaba en saber cuánto iba a aguantar ahí delante.
Y la realidad fue que Hulkenberg aguantó bien poco. Vettel en la primera curva, Webber a final de la recta larga, Alonso cuatro vueltas más tarde y, aquí hacemos una pausa, a Hamilton se le resistió hasta que el Williams entró a boxes en la vuelta 15.
Por lo demás los Red Bull tuvieron una casi-apacible carrera, donde sólo los doblados y un safety car en la vuelta 51 (al final sin consecuencias) pudieron dar algo de emoción y el resultado de P1-P2 les permitió asegurar el título de constructores. Eso sí, el hecho de que venciera Vettel dificulta aún más las opciones de su compañero australiano de hacerse con el título. Alonso administró muy bien sus posibilidades y no se movió del cajón por quinta vez consecutiva (y está a un podio de cumplir su propia predicción: aquel que haga podio en las últimas cinco carreras ganará) y Hamilton completó otra buena actuación. Y ya está. Nadie más mantiene opciones de alzarse con el título.
Al margen de que llueva, o que se cruce algún iluminado (a lo Hulkenberg), o que se rompan motores, la resolución final del mundial parece depender de si Vettel dejará pasar a Webber o no. Al menos ahí tenemos el morbo.
Parece claro que el alemán es netamente superior al australiano, y que ambos superan a Alonso gracias al coche (Hamilton, a 24 puntos del título, queda fuera de este párrafo especulador). Veamos las posibilidades:
- Vettel tiene 15 puntos menos que Alonso y 7 menos que Webber: será campeón si gana y Alonso queda quinto o peor (da igual lo que haga Webber), o si queda segundo, Webber quinto o peor, y Alonso noveno o peor. El tercero ya no le vale.
- Webber tiene 8 menos que Alonso, así que: será campeón si gana y Alonso queda tercero o peor, si queda segundo (y Vettel no gana) y Alonso quinto o peor, si queda tercero y Alonso séptimo o peor (y Vettel no gana), ad infinitum (o casi).
- Alonso será campeón ganando o quedando segundo, y quedando tercero siempre y cuando Webber no gane. Aquí está el meollo, puesto que todos apostamos por otro Vettel-Webber-Alonso. ¿Dejará el alemán rebelde pasar al australiano pureta? No lo creo. Por debajo del tercer puesto para Alonso, depende ya de que los Red Bull no copen las primeras plazas, y eso ya se vuelve complicado.
¿Quién lo tiene mejor entonces? Pues no está tan claro, así que tendremos que esperar al domingo, aunque sí hay algo que sabemos ya, y es que Red Bull se ha complicado esto de una manera insólita, y no me cansaré de escribirlo en cada post de esta temporada: ¿Por qué no habrán hablado con sus pilotos cinco minutos antes de cada carrera?
El final de la temporada llega a la VBRL y ya pocas cosas quedan por decidirse. El Grand Mächaka sigue en caída libre, y va camino de convertirse en el campeón menos respetado de esta liga, y eso que aún no ha terminado la segunda edición. La última gota que alimenta esa continua estalactita que pende cual espada de Damocles sobre su casco, consiste en no haber llegado a tiempo a presentar la alineación para las dos últimas carreras, al igual que el Noreñaaa y El Alambique Veloz, equipos ya reincidentes en estos menesteres. La sanción correspondiente de no puntuar en la carrera de Brasil se presenta como magnánima (luego os explicaré qué significa eso).
El año que viene, de haber nueva VBRL, desde luego que esta falta tendrá que castigarse de forma mucho más severa.
El resto de equipos continúan con suerte dispar. El Caesar-Titanlux GP, se va a quedar a las puertas de la victoria por segundo año consecutivo con su ya casi segura segunda plaza, aunque su total dependencia en Alonso puede traerle complicaciones. El F1 Niki Lauda, sorprendentemente se mantiene en la tercera plaza y podría subirse al cajón por primera vez en su corta historia. Esto depende de que el Puzolana deje de seguir dejando escapar puntos, y es que un 0 en Corea y el MOR-through que ha sufrido en Brasil lastran sus posibilidades de podio. Seguimos con El Alambique Veloz, cuya remontada ha quedado truncada merced a la sanción antes comentada. Y ya en la cola y por debajo de los 600 puntos, Laureus Team, Force Srcocodilo y Noreñaaa bucean por el submundo de los Cosworth. El año que viene tendrán que espabilar.
jueves, octubre 14, 2010
F1-2010. VIII
Avanzamos otras dos carreras en el mundial y las clasificaciones siguen lejos de aclararse. Bueno, al menos la de pilotos. Debido al bache en que está sumida McLaren parece que Red Bull tiene más que al alcance de la mano el Campeonato de Constructores. El de Pilotos, por su parte, aún está por aclararse, y es que aunque Hamilton sigue haciendo méritos por alejarse de la cabeza no deja de ser un serio candidato (más que Button pese a los pocos puntos que los superan), los Red Bull están muy fuertes y cualquiera de los dos pilotos mantienen intactas sus opciones y Alonso parece que por fin se ha centrado, y está cosechando brillantes actuaciones carrera tras carrera. Ya queda poco.
Singapur
Siguió la racha de Alonso y también la de Hamilton en esta carrera. Calificaron Fernando y Vettel delante de los McLaren y detrás Webber, como si no se estuviera tomando en serio lo de su candidatura al mundial.
Aguantó el asturiano firmemente al alemán en la primera curva, a sabiendas de que aquel movimiento representaba media carrera. Depués, a las 3 vueltas Liuzzi provocó un Safety Car que hizo las delicias de todo el pelotón trasero y de Webber, que entraron sin pensárselo. Durante las siguientes 25 vueltas el australiano superó a Buemi, Kobayashi y Schumacher, algo que le sería muy valioso de cara a recuperar puestos al final de la carrera.
Por delante, Vettel acabó con todas sus aspiraciones de superar a Alonso al cambiar ruedas en la misma vuelta que el asturiano. 3 vueltas más tarde, otro safety car permitió reagrupar a todos los pilotos y permitió a Webber subir hasta la tercera plaza, superando a Rosberg y a ambos McLaren. En la reanudación, Hamilton, repitió la maniobra de Italia (aunque esta vez por fuera en lugar de por dentro) y se tiró contra el Red Bull del australiano al acortar excesivamente la curva a pesar de ir por el exterior. Ambos se tocaron y sólo el inglés tuvo que abandonar.
Finalmente el asturiano logró su segunda victoria consecutiva, metiéndole un parcial de 50-0 a Hamilton y acercándose mucho a Webber, logrando así obligarnos a madrugar en las siguientes carreras. ¡Maldito seas!
Japón
Para el GP de Suzuka todos nos habían prometido que los Red Bull iban a ser los coches a batir, y parece que no se equivocaron. Salvo por una mala salida de Webber, nadie pudo acercarse a ellos en todo el fin de semana… nadie salvo Fernando.
Calificaron los toros rojos en primera línea seguidos de Hamilton, pero fue sancionado con cinco puestos por cambiar de caja de cambios, así que finalmente lessiguieron Kubica (¡!) y Alonso, Button y Rosberg y Barrichello y Hamilton.
1º Punto Clave: en la salida Webber y Alonso arrancan mal y Kubica y Button les pasan. El asturiano tarda una curva en recuperar su plaza y el australiano tiene que esperar dos vueltas a que una rueda del polaco marche por un camino mientras el coche sigue otro para hacer lo propio. Todo para seguir igual pero con menos rivales en pista.
2º Punto Clave: Alrededor de la vuelta 40, justo cuando Hamilton está presionando a Alonso a tope y parece que le pudiera adelantar, se queda sin tercera marcha en su recién estrenada caja de cambios. Bien por el inglés, que la caga por tercera vez consecutiva. Así no se ganan mundiales.
Y poco más, Button no rindió mal pero tampoco estuvo espectacular. A Rosberg le obligaron a seguir una estrategia incomprensible, obligándole a parar en la segunda vuelta (con safety car en pista) y a aguantar el resto de la carrera con un juego de neumáticos. Su suplicio terminó a siete vueltas del final cuando se le escapó una rueda, pero para entonces estaba andando ya con las llantas. Sólo entonces Schumacher pudo superarlo. Y Alonso no cejó en su intento de presionar a los Red Bull, lo que les obligó a no relajarse en toda la carrera puesto que en sus retrovisores amenazaba una mancha roja. Bien por el asturiano, que sube al podio por tercera vez consecutiva. Así se pueden ganar mundiales.
Ya sólo quedan tres carreras: el novedoso circuito de Corea, el clásico Interlagos y el anodino (no lo recuerdo en absoluto) Abu Dhabi para terminar. Webber lidera por 14 puntos a Alonso y Vettel, lo que no es suficiente ventaja respecto al que mejor termina las temporadas y a tu rabioso compañero de equipo que te odia pero bien. Hamilton, a casi 30, sólo saca a Button 3 puntos. En las tres últimas carreras ha sufrido un sangrado de puntos que le pueden costar muy caros, y además no está tan claro que su compañero le tenga que ayudar. Y Massa, ¿quién es Massa?
Nos queda un madrugón, una carrera a media tarde y otra para comer. En cualquiera de los tres fines tenemos plan.
Cuando tenga hijos y me pregunten quién fue el mejor competidor en la VBRL2010, no sabré bien qué contestarles. Les podré decir que el Noreñaaa fue el equipo independiente por antonomasia, y que mi propio equipo cayó presa de la burocracia y las notas de prensa, y descuidó en exceso su carrera deportiva. ¿En cuanto a los demás? Parece claro que el Grand Mächaka está barriendo en esta temporada, pero acaba de encadenar dos GPs seguidos sin ganar, algo que no ocurría desde el inicio del mundial. Los campeones no ganan así, le tendré que decir a mis hijos si quiero brindarles un buen modelo al que emular. ¿Le hablaré de un Caesar al que le pesa demasiado el segundo puesto? ¿De un Puzolana que tarda 15 carreras en repetir victoria? ¿Acaso de un Alambique Veloz que, tras lograr una histórica racha de 3 victorias seguidas está dejando escapar su plaza de podio? ¿Les hablaré quizás, del F1 Niki Lauda, que lucha por el diploma olímpico a pesar de que no existe? ¿O será el Laureus, aquella escudería que nos hizo soñar a principios de temporada con sus tres victorias y ahora simplemente lucha por que los libros de Historia no le olviden como han hecho con el Corsita Sport?
Creo que mejor no tendré hijos, pero al menos todavía quedan tres carreras para buscar la redención.
Singapur
Siguió la racha de Alonso y también la de Hamilton en esta carrera. Calificaron Fernando y Vettel delante de los McLaren y detrás Webber, como si no se estuviera tomando en serio lo de su candidatura al mundial.
Aguantó el asturiano firmemente al alemán en la primera curva, a sabiendas de que aquel movimiento representaba media carrera. Depués, a las 3 vueltas Liuzzi provocó un Safety Car que hizo las delicias de todo el pelotón trasero y de Webber, que entraron sin pensárselo. Durante las siguientes 25 vueltas el australiano superó a Buemi, Kobayashi y Schumacher, algo que le sería muy valioso de cara a recuperar puestos al final de la carrera.
Por delante, Vettel acabó con todas sus aspiraciones de superar a Alonso al cambiar ruedas en la misma vuelta que el asturiano. 3 vueltas más tarde, otro safety car permitió reagrupar a todos los pilotos y permitió a Webber subir hasta la tercera plaza, superando a Rosberg y a ambos McLaren. En la reanudación, Hamilton, repitió la maniobra de Italia (aunque esta vez por fuera en lugar de por dentro) y se tiró contra el Red Bull del australiano al acortar excesivamente la curva a pesar de ir por el exterior. Ambos se tocaron y sólo el inglés tuvo que abandonar.
Finalmente el asturiano logró su segunda victoria consecutiva, metiéndole un parcial de 50-0 a Hamilton y acercándose mucho a Webber, logrando así obligarnos a madrugar en las siguientes carreras. ¡Maldito seas!
Japón
Para el GP de Suzuka todos nos habían prometido que los Red Bull iban a ser los coches a batir, y parece que no se equivocaron. Salvo por una mala salida de Webber, nadie pudo acercarse a ellos en todo el fin de semana… nadie salvo Fernando.
Calificaron los toros rojos en primera línea seguidos de Hamilton, pero fue sancionado con cinco puestos por cambiar de caja de cambios, así que finalmente lessiguieron Kubica (¡!) y Alonso, Button y Rosberg y Barrichello y Hamilton.
1º Punto Clave: en la salida Webber y Alonso arrancan mal y Kubica y Button les pasan. El asturiano tarda una curva en recuperar su plaza y el australiano tiene que esperar dos vueltas a que una rueda del polaco marche por un camino mientras el coche sigue otro para hacer lo propio. Todo para seguir igual pero con menos rivales en pista.
2º Punto Clave: Alrededor de la vuelta 40, justo cuando Hamilton está presionando a Alonso a tope y parece que le pudiera adelantar, se queda sin tercera marcha en su recién estrenada caja de cambios. Bien por el inglés, que la caga por tercera vez consecutiva. Así no se ganan mundiales.
Y poco más, Button no rindió mal pero tampoco estuvo espectacular. A Rosberg le obligaron a seguir una estrategia incomprensible, obligándole a parar en la segunda vuelta (con safety car en pista) y a aguantar el resto de la carrera con un juego de neumáticos. Su suplicio terminó a siete vueltas del final cuando se le escapó una rueda, pero para entonces estaba andando ya con las llantas. Sólo entonces Schumacher pudo superarlo. Y Alonso no cejó en su intento de presionar a los Red Bull, lo que les obligó a no relajarse en toda la carrera puesto que en sus retrovisores amenazaba una mancha roja. Bien por el asturiano, que sube al podio por tercera vez consecutiva. Así se pueden ganar mundiales.
Ya sólo quedan tres carreras: el novedoso circuito de Corea, el clásico Interlagos y el anodino (no lo recuerdo en absoluto) Abu Dhabi para terminar. Webber lidera por 14 puntos a Alonso y Vettel, lo que no es suficiente ventaja respecto al que mejor termina las temporadas y a tu rabioso compañero de equipo que te odia pero bien. Hamilton, a casi 30, sólo saca a Button 3 puntos. En las tres últimas carreras ha sufrido un sangrado de puntos que le pueden costar muy caros, y además no está tan claro que su compañero le tenga que ayudar. Y Massa, ¿quién es Massa?
Nos queda un madrugón, una carrera a media tarde y otra para comer. En cualquiera de los tres fines tenemos plan.
Cuando tenga hijos y me pregunten quién fue el mejor competidor en la VBRL2010, no sabré bien qué contestarles. Les podré decir que el Noreñaaa fue el equipo independiente por antonomasia, y que mi propio equipo cayó presa de la burocracia y las notas de prensa, y descuidó en exceso su carrera deportiva. ¿En cuanto a los demás? Parece claro que el Grand Mächaka está barriendo en esta temporada, pero acaba de encadenar dos GPs seguidos sin ganar, algo que no ocurría desde el inicio del mundial. Los campeones no ganan así, le tendré que decir a mis hijos si quiero brindarles un buen modelo al que emular. ¿Le hablaré de un Caesar al que le pesa demasiado el segundo puesto? ¿De un Puzolana que tarda 15 carreras en repetir victoria? ¿Acaso de un Alambique Veloz que, tras lograr una histórica racha de 3 victorias seguidas está dejando escapar su plaza de podio? ¿Les hablaré quizás, del F1 Niki Lauda, que lucha por el diploma olímpico a pesar de que no existe? ¿O será el Laureus, aquella escudería que nos hizo soñar a principios de temporada con sus tres victorias y ahora simplemente lucha por que los libros de Historia no le olviden como han hecho con el Corsita Sport?
Creo que mejor no tendré hijos, pero al menos todavía quedan tres carreras para buscar la redención.
viernes, septiembre 17, 2010
F1-2010. VII
Avanza el mundial de manera inexorable, y llegamos al punto en que la temporada europea finaliza. Todavía quedan cinco carreras por disputarse, y todo está por decidir, pero si algo sabemos ya es que hacía tiempo que no teníamos a tres equipos en liza por el título, y esto siempre es bueno. Honrosas intervenciones de Kubica y Rosberg aparte, los Webber, Hamilton y Alonso, y Button, Vettel y Massa en menor medida (bueno, este último lo pongo aquí porque me sobra en los otros grupos) son los candidatos a ganar un título que echaba de menos tener tantos pretendientes a la vez.
Como además las actuaciones de todos ellos están siendo un tanto irregulares, parece que no se van a aclarar los títulos hasta la última carrera. Al menos tenemos entretenimiento para otros dos meses.
Bélgica
Tras la calificación del sábado, pintaban bien las cosas para los Red Bull, con Webber en pole y Vettel cuarto. Detrás iban los McLaren (Hamilton 2º, Button 5º), y los Ferrari calificaron con Massa sexto y con Alonso 10º, debido a que apostó por los reglajes de mojado y no llovió. Poco les duró a los del toro la alegría.
En la salida las cosas se pusieron de cara para McLaren, y tras la primera curva aparecieron primero y tercero; en la siguiente vuelta Button arrebató la segunda plaza a Kubica. Al cumplirse la primera vuelta empezó a llover, lo que provocó un choque entre Barrichello y Alonso que acabó con la carrera del brasileño pero no con la del asturiano, que aprovechó para entrar a boxes y poner intermedios. Mal le salió la estrategia, puesto que los comisarios, acojonados al ver a tantos coches en pista con gomas de seco, sacaron el safety car. Como la lluvia duró sólo dos vueltas, nadie más tuvo que entrar a poner intermedios, y los que lo hicieron en la primera vuelta tuvieron que volver a los secos: arruinaron la carrera ya de por sí difícil de Alonso.
Por delante Button hacía tapón y Hamilton se escapaba, hasta que Vettel se cabreó y optó por no frenar, con lo que se llevó por delante a Button, que abandonó inmediatamente (el alemán todavía se arrastró por el circuito durante algunas vueltas). Mientras tanto por delante las distancias se espaciaban, y las paradas para cambiar neumáticos no cambiaron nada. Ni siquiera un safety car provocado por Alonso al pisar una raya blanca cuando había vuelto la lluvia.
Al final Hamilton ganó y Webber, principal rival en la lucha por el mundial, que minimizó el impacto de su mala salida remontando hasta el segundo. Muchos puntos metieron estos dos a Alonso, Vettel y Button.
Italia
Si todas las carreras fueran como esta, la Fórmula Uno habría dejado de ser hace tiempo un espectáculo de masas. Parece que en Ferrari no mintieron cuando nos dijeron que iban a seguir evolucionando el coche, y en SU Gran Premio lo demostraron. Calificaron muy bien ambos ferraris, y sólo Button (¿?) pudo ponerse en medio. En McLaren Hamilton rechazó el F-duct y el vigente campeón optó por montarlo. Ahora ya sabemos quién se equivocó.
En la salida el inglés arrancó mucho mejor que el español y le superó, pero además Massa también salió mejor que Alonso. Es imposible demostrarlo, y a esas velocidades resulta difícil creer que nadie pueda levantar el pie, pero a mí me dio la impresión de que el brasileño podría haber superado al asturiano y no quiso. Imaginaciones mías, supongo.
Llegamos a la primera chicane y aquí ocurre el primer hecho clave de la carrera: Hamilton se obceca y se mete por donde no hay hueco. Conclusión: su rueda delantera derecha se toca con la trasera izquierda de Massa y su dirección se rompe. Fuera de carrera y traspiés importante de cara al mundial. Si quieres ser campeón, tienes que ser más regular (que se lo digan a Alonso).
Cuarenta y pico tediosas vueltas después llegamos al punto crítico número dos: En la parada en boxes Fernando consigue superar a Button, al que había sido incapaz de superar en pista. Una vuelta más pudo rodar el asturiano antes de cambiar ruedas, lo suficiente para recuperar el segundo que perdía (parece ser que el trabajo de los mecánicos también fue de vital importancia).
Terminó la carrera con Alonso, Button y Massa en el podio, seguidos de Vettel, Rosberg y un triste Webber que no aprovechó la oportunidad que le brindó Hamilton de distanciarse en el mundial.
Con la temporada entrando ya en su parte final aún está todo por decidir; y eso es bueno. Lo malo viene cuando analizamos la situación y comprobamos que nadie está haciendo méritos notables para ser campeón del mundo, y es que entre la descoordinación de los Red Bull, la falta de garra de Button y el exceso de Hamilton, la panfilería (neologismo) de Massa y la irregularidad de Alonso, a ver quién es el que se atreve a nombrar a un favorito.
A estas alturas los equipos ya deberían tener elegidos a sus candidatos, pero la clasificación está tan apretada que difícil lo van a tener. Si por ejemplo Hamilton vuelve a hacer otra pifia como en Monza, Button fácilmente podría darle alcance, complicando así la elección del equipo. En Red Bull pasa otro tanto, y Vettel todavía no se ha rendido. Los únicos que sabemos que lo tienen claro son los Ferrari, y con lo poco que queda de campeonato tener esa decisión hecha es una ventaja enorme. Veremos si compensa.
En la Virtua Bartolo Racing League las cosas siguen igual. Bueno, no tanto. Ahora ya no sólo el Grand Mächaka nos pinta la cara al resto; también el Alambique lo hace. El alambique ha ganado en las tres última carreras, a pesar de haber ganado en solitario sólo la primera (en la segunda, Bélgica, empató con el Grand Mächaka y en Monza, empataron además con el Caesar-Titanlux GP y el F1 Niki Lauda).
Al menos sí que está emocionante saber quién se hará con la segunda y tercera plaza, y es que hay cinco equipos en la lucha. Para el Force Srcocodrilo y el Noreñaaa Multigearic, los rumores indican que ambos equipos ya están desarrollando el chasis de la siguiente temporada.
Como además las actuaciones de todos ellos están siendo un tanto irregulares, parece que no se van a aclarar los títulos hasta la última carrera. Al menos tenemos entretenimiento para otros dos meses.
Bélgica
Tras la calificación del sábado, pintaban bien las cosas para los Red Bull, con Webber en pole y Vettel cuarto. Detrás iban los McLaren (Hamilton 2º, Button 5º), y los Ferrari calificaron con Massa sexto y con Alonso 10º, debido a que apostó por los reglajes de mojado y no llovió. Poco les duró a los del toro la alegría.
En la salida las cosas se pusieron de cara para McLaren, y tras la primera curva aparecieron primero y tercero; en la siguiente vuelta Button arrebató la segunda plaza a Kubica. Al cumplirse la primera vuelta empezó a llover, lo que provocó un choque entre Barrichello y Alonso que acabó con la carrera del brasileño pero no con la del asturiano, que aprovechó para entrar a boxes y poner intermedios. Mal le salió la estrategia, puesto que los comisarios, acojonados al ver a tantos coches en pista con gomas de seco, sacaron el safety car. Como la lluvia duró sólo dos vueltas, nadie más tuvo que entrar a poner intermedios, y los que lo hicieron en la primera vuelta tuvieron que volver a los secos: arruinaron la carrera ya de por sí difícil de Alonso.
Por delante Button hacía tapón y Hamilton se escapaba, hasta que Vettel se cabreó y optó por no frenar, con lo que se llevó por delante a Button, que abandonó inmediatamente (el alemán todavía se arrastró por el circuito durante algunas vueltas). Mientras tanto por delante las distancias se espaciaban, y las paradas para cambiar neumáticos no cambiaron nada. Ni siquiera un safety car provocado por Alonso al pisar una raya blanca cuando había vuelto la lluvia.
Al final Hamilton ganó y Webber, principal rival en la lucha por el mundial, que minimizó el impacto de su mala salida remontando hasta el segundo. Muchos puntos metieron estos dos a Alonso, Vettel y Button.
Italia
Si todas las carreras fueran como esta, la Fórmula Uno habría dejado de ser hace tiempo un espectáculo de masas. Parece que en Ferrari no mintieron cuando nos dijeron que iban a seguir evolucionando el coche, y en SU Gran Premio lo demostraron. Calificaron muy bien ambos ferraris, y sólo Button (¿?) pudo ponerse en medio. En McLaren Hamilton rechazó el F-duct y el vigente campeón optó por montarlo. Ahora ya sabemos quién se equivocó.
En la salida el inglés arrancó mucho mejor que el español y le superó, pero además Massa también salió mejor que Alonso. Es imposible demostrarlo, y a esas velocidades resulta difícil creer que nadie pueda levantar el pie, pero a mí me dio la impresión de que el brasileño podría haber superado al asturiano y no quiso. Imaginaciones mías, supongo.
Llegamos a la primera chicane y aquí ocurre el primer hecho clave de la carrera: Hamilton se obceca y se mete por donde no hay hueco. Conclusión: su rueda delantera derecha se toca con la trasera izquierda de Massa y su dirección se rompe. Fuera de carrera y traspiés importante de cara al mundial. Si quieres ser campeón, tienes que ser más regular (que se lo digan a Alonso).
Cuarenta y pico tediosas vueltas después llegamos al punto crítico número dos: En la parada en boxes Fernando consigue superar a Button, al que había sido incapaz de superar en pista. Una vuelta más pudo rodar el asturiano antes de cambiar ruedas, lo suficiente para recuperar el segundo que perdía (parece ser que el trabajo de los mecánicos también fue de vital importancia).
Terminó la carrera con Alonso, Button y Massa en el podio, seguidos de Vettel, Rosberg y un triste Webber que no aprovechó la oportunidad que le brindó Hamilton de distanciarse en el mundial.
Con la temporada entrando ya en su parte final aún está todo por decidir; y eso es bueno. Lo malo viene cuando analizamos la situación y comprobamos que nadie está haciendo méritos notables para ser campeón del mundo, y es que entre la descoordinación de los Red Bull, la falta de garra de Button y el exceso de Hamilton, la panfilería (neologismo) de Massa y la irregularidad de Alonso, a ver quién es el que se atreve a nombrar a un favorito.
A estas alturas los equipos ya deberían tener elegidos a sus candidatos, pero la clasificación está tan apretada que difícil lo van a tener. Si por ejemplo Hamilton vuelve a hacer otra pifia como en Monza, Button fácilmente podría darle alcance, complicando así la elección del equipo. En Red Bull pasa otro tanto, y Vettel todavía no se ha rendido. Los únicos que sabemos que lo tienen claro son los Ferrari, y con lo poco que queda de campeonato tener esa decisión hecha es una ventaja enorme. Veremos si compensa.
En la Virtua Bartolo Racing League las cosas siguen igual. Bueno, no tanto. Ahora ya no sólo el Grand Mächaka nos pinta la cara al resto; también el Alambique lo hace. El alambique ha ganado en las tres última carreras, a pesar de haber ganado en solitario sólo la primera (en la segunda, Bélgica, empató con el Grand Mächaka y en Monza, empataron además con el Caesar-Titanlux GP y el F1 Niki Lauda).
Al menos sí que está emocionante saber quién se hará con la segunda y tercera plaza, y es que hay cinco equipos en la lucha. Para el Force Srcocodrilo y el Noreñaaa Multigearic, los rumores indican que ambos equipos ya están desarrollando el chasis de la siguiente temporada.
viernes, agosto 06, 2010
F1-2010. VI
Sale el Sol
ilumina todo el sistema,
y Alonso le recupera a Hamilton
31 puntos en 2 carreras.
Eso es lo que cantan los niños por las esquinas, y es que los Ferrari han sustituido a los de Woking en la lucha contra los Red Bull, que no acaban de convencer con su candidatura al mundial, candidatura que por otra parte no tiene comparación. Ese coche es una bendición, y sus pilotos serán unos gañanes si la desperdician. El resto, a mirar.
Alemania
La película de Alemania es conocida: Califica Vettel con los Ferrari por detrás, y en la salida, al intentar tapar a Alonso, el joven aspirante consigue que le pasen ambos coches italianos, por derecha y por izquierda. Massa toma el liderato, y ambos bólidos rojos le dan al botón de auto-pilot. Por detrás de Vettel, Hamilton le recupera la plaza a Button y a Webber, para quedar 4º, 5º y 6º respectivamente.
El momento clave de la carrera llega cuando le dicen por radio a Massa de forma muy poco disimulada, que tiene que dejar pasar a Alonso, puesto que el asturiano es el que lucha por el mundial (y esto último lo añado yo). La maniobra es zafia, y la prensa inglesa, que tiene en Alonso a su Sauron particular, hace escarnio hasta llegar al hueso. Bochornoso espectáculo de los de las islas, que llegan a abuchear a un periodista de AS en la rueda de prensa, no por ser periodista de AS (algo con lo que yo estaría de acuerdo), sino por no dar caña al piloto español. Muy cutre para unos tíos que olvidan que en su equipo favorito, guardan las posiciones a la orden de “conservad gasolina”.
Todo se ha dicho ya, pero no quiero dejar escapar esta ventanita para decir lo mío:
Por un lado entiendo que Ferrari ha de ser sancionada. Desconozco el reglamente hasta el punto de saber qué sanción corresponde, pero el equipo no debería sumar los puntos del GP, y probablemente los pilotos tampoco. Las órdenes de equipo fueron claras, y las órdenes de equipo están prohibidas desde el mítico Austria 2.002.
Y por otro lado entiendo que tanto Massa como su ingeniero de pista han de ser expulsados del equipo, por tontos. ¿A qué vino ese teatro? “Alonso is faster than you. Do you understand what that means? Please confirm you understand the message –guiño, guiño”. Espantoso. Hamilton adelantó a Kovalainen en este mismo circuito en 2008, de una forma igualmente descarada en pista, pero sin necesidad de todo el teatro de la radio de los italianos. El propio Massa tuvo que dejar pasar a Raikonnen para que este ganara el mundial del 2007 en el GP de Brasil, sólo que fueron más discretos y lo hicieron aprovechando las paradas en boxes. En el 2008 en China, tuvo que ser Raikonnen esa vez quien renunciara a presionar a Hamilton para dejar la segunda plaza a Massa, que estaba en una mejor posición para luchar por el mundial; simplemente se descolgó hasta que el brasileño le superó. Se dejó perder 14seg sin necesidad de dar explicaciones.
Las órdenes de equipo se prohibieron porque en Austria ’02 corría serio peligro la emoción del mundial. Era la sexta carrera de la temporada, con todo por decidir (tanto Barrichello como Schumacher podían ser campeones del mundo), y además con el agravante de que el Ferrari aquel año era invencible. Ganaron 15 de las 17 carreras. Schumacher acabó con más de 140 puntos, Barrichello con cerca de 70 y el tercero fue Montoya con 50. Aquel año, el único en condiciones de disputarle el mundial a Schumacher era el único que tío que corría con su mismo coche, y no le dejaron. Este año sin embargo con más de media temporada hecha, Massa está lejos de poder luchar por el mundial (aunque todavía guarde opciones matemáticas), mientras que Alonso, aunque lo tiene difícil, es el único candidato que le queda a Ferrari. El brasileño lo único que puede conseguir con esta actitud es dañar a su equipo. Las órdenes de equipo son lógicas (aunque ilegales, razón por la cual mis dos puntos pueden coexistir en un mismo razonamiento), al igual que lo son en ciclismo (donde no son ilegales por razones demasiado obvias). Red Bull se va a arrepentir por no haber hecho algo parecido: simplemente poner un poco de orden y ser más eficientes con los resultados. A ver si Ferrari no se va a arrepentir por haber renovado a un pánfilo como Massa. Un segundón que no sabe que lo es.
Hungría
¡Llega Hungría, llega la alegría! Uy perdón. Creo que me he equivocado.
Llega Hungría y vuelve el dominio Red Bull. Ahora resulta que lo que tienen los del toro es un motor que acelera muy bien, y por eso les van mejor los circuitos virados. A cada carrera nos cuentan una diferente, y como mis resultados en la VBRL demuestran, yo cada vez me entero de menos. Lo dicho, primera línea para los Red Bull, segunda para los Ferrari y quinto Hamilton. En la primera curva Alonso hace los deberes y adelanta a Webber, y así llegamos hasta la vuelta 15, en la que tiene que salir el safety car por no sé qué restos en pista de un Force India.
Paran todos menos Webber y llegamos al punto crítico de la carrera: Para que este se pueda distanciar lo más posible en la reanudación y así perder el menor número de plazas cuando le toque entrar a boxes, Vettel, segundo, le deja una distancia infame. Algo huele mal, y tan mal. Resulta que el reglamento impide, con el safety car en pista, distanciarse más de diez coches de tu antecesor, con lo que a Vettel le cae un go-through de libro. El alemán protesta, el alemán se enfada, pero aquí no ha pasado nada.
Webber por su parte se destaca fácilmente de Alonso y los demás (excepto Hamilton, que rompe caja de cambios en la vuelta 24) y no para hasta la vuelta 43. El rendimiento de las gomas blandas roza la ciencia ficción. Por detrás, Fernando aguanta a Vettel (un segundo por vuelta más rápido) detrás suyo tras la sanción y durante más de cuarenta vueltas, pero el joven alemán es incapaz de superarle, dando a su compañero de equipo y al asturiano un resultado impecable.
En otro orden de acontecimientos, De la Rosa puntúa por primera vez (7º) tras hacer una excelente carrera, y Schumacher casi mata a Barrichello al intentar estamparlo contra el muro de meta, como represalia por el intento de adelantamiento que el brasileño estaba realizando. Al final ganó el segundón de Barri, y es que Shumi está viejo hasta para Rubens.
Quedan siete carreras y está todo por decidir. Ahora resulta que Ferrari ha hecho su trabajo, y son los McLaren quienes se han quedado a la zaga, mientras que Red Bull sigue siendo imparable. Parece que son los claros favoritos si consiguen superar sus rencillas internas, y los Hamilton, Button y Alonso sólo pueden contar con un fallo (o varios) de los coches austríacos para hacerse con la victoria en el mundial. De todas formas y mirándolo por el lado bueno, el asturiano parece que está de vuelta, y eso siempre es motivo de alegría.
En cuanto a la envidia mundial de las ligas fantásticas, la VBRL2010, el Grand Mächaka sigue dominando a placer.
En el GP de Alemania estuvo a punto de batir el récord de puntos (73, por 78 del récord) que establecieron el Caesar-Titanlux GP y el Puzolana Entertainment System en la primera carrera de la temporada, lo que le permitió volver a coger más distancia aún sobre el resto, y ganarse la elección de un nuevo MOR-through.
Por suerte para el espectáculo, en el GP de Hungría al Grand Mächaka le cayó la sanción más humillante que ha visto el hombre jamás, el Auto-MOR-through, al haber escogido a Vettel, y no pilotar este hombre para nadie durante las próximas 3 carreras. Su pole, su vuelta rápida y su tercer puesto, le restaron 28 puntos al líder del mundial, que aún así todavía lidera por más de 100 puntos sobre el Caesar-Titanlux GP.
El Alambique Veloz, flamante vencedor de este último GP, aparte de volver a la lucha por los puestos de arriba, se asegura que el líder no pueda revalidar el MOR-through, al haber clavado su alineación para las siguientes carreras. ¿Se avecinan tiempos oscuros para la escuadra astur-turca? ¿as-tur-ca?
ilumina todo el sistema,
y Alonso le recupera a Hamilton
31 puntos en 2 carreras.
Eso es lo que cantan los niños por las esquinas, y es que los Ferrari han sustituido a los de Woking en la lucha contra los Red Bull, que no acaban de convencer con su candidatura al mundial, candidatura que por otra parte no tiene comparación. Ese coche es una bendición, y sus pilotos serán unos gañanes si la desperdician. El resto, a mirar.
Alemania
La película de Alemania es conocida: Califica Vettel con los Ferrari por detrás, y en la salida, al intentar tapar a Alonso, el joven aspirante consigue que le pasen ambos coches italianos, por derecha y por izquierda. Massa toma el liderato, y ambos bólidos rojos le dan al botón de auto-pilot. Por detrás de Vettel, Hamilton le recupera la plaza a Button y a Webber, para quedar 4º, 5º y 6º respectivamente.
El momento clave de la carrera llega cuando le dicen por radio a Massa de forma muy poco disimulada, que tiene que dejar pasar a Alonso, puesto que el asturiano es el que lucha por el mundial (y esto último lo añado yo). La maniobra es zafia, y la prensa inglesa, que tiene en Alonso a su Sauron particular, hace escarnio hasta llegar al hueso. Bochornoso espectáculo de los de las islas, que llegan a abuchear a un periodista de AS en la rueda de prensa, no por ser periodista de AS (algo con lo que yo estaría de acuerdo), sino por no dar caña al piloto español. Muy cutre para unos tíos que olvidan que en su equipo favorito, guardan las posiciones a la orden de “conservad gasolina”.
Todo se ha dicho ya, pero no quiero dejar escapar esta ventanita para decir lo mío:
Por un lado entiendo que Ferrari ha de ser sancionada. Desconozco el reglamente hasta el punto de saber qué sanción corresponde, pero el equipo no debería sumar los puntos del GP, y probablemente los pilotos tampoco. Las órdenes de equipo fueron claras, y las órdenes de equipo están prohibidas desde el mítico Austria 2.002.
Y por otro lado entiendo que tanto Massa como su ingeniero de pista han de ser expulsados del equipo, por tontos. ¿A qué vino ese teatro? “Alonso is faster than you. Do you understand what that means? Please confirm you understand the message –guiño, guiño”. Espantoso. Hamilton adelantó a Kovalainen en este mismo circuito en 2008, de una forma igualmente descarada en pista, pero sin necesidad de todo el teatro de la radio de los italianos. El propio Massa tuvo que dejar pasar a Raikonnen para que este ganara el mundial del 2007 en el GP de Brasil, sólo que fueron más discretos y lo hicieron aprovechando las paradas en boxes. En el 2008 en China, tuvo que ser Raikonnen esa vez quien renunciara a presionar a Hamilton para dejar la segunda plaza a Massa, que estaba en una mejor posición para luchar por el mundial; simplemente se descolgó hasta que el brasileño le superó. Se dejó perder 14seg sin necesidad de dar explicaciones.
Las órdenes de equipo se prohibieron porque en Austria ’02 corría serio peligro la emoción del mundial. Era la sexta carrera de la temporada, con todo por decidir (tanto Barrichello como Schumacher podían ser campeones del mundo), y además con el agravante de que el Ferrari aquel año era invencible. Ganaron 15 de las 17 carreras. Schumacher acabó con más de 140 puntos, Barrichello con cerca de 70 y el tercero fue Montoya con 50. Aquel año, el único en condiciones de disputarle el mundial a Schumacher era el único que tío que corría con su mismo coche, y no le dejaron. Este año sin embargo con más de media temporada hecha, Massa está lejos de poder luchar por el mundial (aunque todavía guarde opciones matemáticas), mientras que Alonso, aunque lo tiene difícil, es el único candidato que le queda a Ferrari. El brasileño lo único que puede conseguir con esta actitud es dañar a su equipo. Las órdenes de equipo son lógicas (aunque ilegales, razón por la cual mis dos puntos pueden coexistir en un mismo razonamiento), al igual que lo son en ciclismo (donde no son ilegales por razones demasiado obvias). Red Bull se va a arrepentir por no haber hecho algo parecido: simplemente poner un poco de orden y ser más eficientes con los resultados. A ver si Ferrari no se va a arrepentir por haber renovado a un pánfilo como Massa. Un segundón que no sabe que lo es.
Hungría
¡Llega Hungría, llega la alegría! Uy perdón. Creo que me he equivocado.
Llega Hungría y vuelve el dominio Red Bull. Ahora resulta que lo que tienen los del toro es un motor que acelera muy bien, y por eso les van mejor los circuitos virados. A cada carrera nos cuentan una diferente, y como mis resultados en la VBRL demuestran, yo cada vez me entero de menos. Lo dicho, primera línea para los Red Bull, segunda para los Ferrari y quinto Hamilton. En la primera curva Alonso hace los deberes y adelanta a Webber, y así llegamos hasta la vuelta 15, en la que tiene que salir el safety car por no sé qué restos en pista de un Force India.
Paran todos menos Webber y llegamos al punto crítico de la carrera: Para que este se pueda distanciar lo más posible en la reanudación y así perder el menor número de plazas cuando le toque entrar a boxes, Vettel, segundo, le deja una distancia infame. Algo huele mal, y tan mal. Resulta que el reglamento impide, con el safety car en pista, distanciarse más de diez coches de tu antecesor, con lo que a Vettel le cae un go-through de libro. El alemán protesta, el alemán se enfada, pero aquí no ha pasado nada.
Webber por su parte se destaca fácilmente de Alonso y los demás (excepto Hamilton, que rompe caja de cambios en la vuelta 24) y no para hasta la vuelta 43. El rendimiento de las gomas blandas roza la ciencia ficción. Por detrás, Fernando aguanta a Vettel (un segundo por vuelta más rápido) detrás suyo tras la sanción y durante más de cuarenta vueltas, pero el joven alemán es incapaz de superarle, dando a su compañero de equipo y al asturiano un resultado impecable.
En otro orden de acontecimientos, De la Rosa puntúa por primera vez (7º) tras hacer una excelente carrera, y Schumacher casi mata a Barrichello al intentar estamparlo contra el muro de meta, como represalia por el intento de adelantamiento que el brasileño estaba realizando. Al final ganó el segundón de Barri, y es que Shumi está viejo hasta para Rubens.
Quedan siete carreras y está todo por decidir. Ahora resulta que Ferrari ha hecho su trabajo, y son los McLaren quienes se han quedado a la zaga, mientras que Red Bull sigue siendo imparable. Parece que son los claros favoritos si consiguen superar sus rencillas internas, y los Hamilton, Button y Alonso sólo pueden contar con un fallo (o varios) de los coches austríacos para hacerse con la victoria en el mundial. De todas formas y mirándolo por el lado bueno, el asturiano parece que está de vuelta, y eso siempre es motivo de alegría.
En cuanto a la envidia mundial de las ligas fantásticas, la VBRL2010, el Grand Mächaka sigue dominando a placer.
En el GP de Alemania estuvo a punto de batir el récord de puntos (73, por 78 del récord) que establecieron el Caesar-Titanlux GP y el Puzolana Entertainment System en la primera carrera de la temporada, lo que le permitió volver a coger más distancia aún sobre el resto, y ganarse la elección de un nuevo MOR-through.
Por suerte para el espectáculo, en el GP de Hungría al Grand Mächaka le cayó la sanción más humillante que ha visto el hombre jamás, el Auto-MOR-through, al haber escogido a Vettel, y no pilotar este hombre para nadie durante las próximas 3 carreras. Su pole, su vuelta rápida y su tercer puesto, le restaron 28 puntos al líder del mundial, que aún así todavía lidera por más de 100 puntos sobre el Caesar-Titanlux GP.
El Alambique Veloz, flamante vencedor de este último GP, aparte de volver a la lucha por los puestos de arriba, se asegura que el líder no pueda revalidar el MOR-through, al haber clavado su alineación para las siguientes carreras. ¿Se avecinan tiempos oscuros para la escuadra astur-turca? ¿as-tur-ca?
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