Historia de una ida y de una vuelta

Caminante, son tus huellas

el camino, y nada más;

caminante, no hay camino,
se hace camino al andar.
Al andar se hace camino,
y al volver la vista atrás
se ve la senda que nunca
se ha de pisar.
Caminante, no hay camino,
sino estelas en la mar.

A quien pueda interesar: se describe en este post un viaje en bicicleta por tierras francesas, un recorrido a través de Midi-Pirineos, Languedoc y Provenza, 750 km divididos en cuatro piernas, tostadas por el sol y el viento, y refrescadas en ocasiones por el Mediterráneo y por aguas más gélidas que inspiraron a otros. No será un post exhaustivo, más bien saldrá breve, a veces un poco lírico, y quizá parezca inconexo; las ciudades y demás cosas de interés están mejor descritas en la wikipedia: nosotros lo único que hicimos fue pedalear, sin mérito alguno el camino iba apareciendo sin esfuerzo tras nosotros.

Casilla 1: Tolouse - Narioux, 42 km. Tras el largo viaje, llegar a Toulouse a las 5 de la tarde y pedalear hasta el camping más cercano fuera de la ciudad. La parte final, una primera toma de contacto con la experiencia del viaje, el atardecer iluminando los viñedos en una carretera secundaria sin tránsito de vehículos, solos en la bicicleta bajo el cielo azul francés. Una gozada.

Casilla 2: Narioux - Carcasona, 84 km. Etapa completa disfrutando por primera vez del canal en todo su esplendor. La ciudad vieja de Carcasona es una maravilla, aunque al entrar se transforma en un circo de tiendas y restaurantes. Aún así merece, y mucho, la pena.

Casilla 3: Carcasona - Lezignan-Corbieres, 67 km. Aquí nos desviamos del canal un poquito hacia el sur, para poder ir al día siguiente a Lagrasse a ver una vieja abadía medieval, y luego alcanzar al día siguiente Narbona.

Casilla 4: Lezignan - Lagrasse - Lezignan - Narbona, 76 km. La visita a la abadía de Lagrasse no mereció demasiado la pena, aunque el paisaje era muy bonito. Narbona es una ciudad más grande, con más vida, nos gustó mucho, así como su casco viejo y su catedral. Visita bastante imprescindible en el trayecto del canal, aunque en realidad hay que desviarse de Midi hacia el sur, a través del canal de la Junction, hasta dar con el canal de la Robine, un poco lioso.

Casilla 5: Narbona - Frontfroide - Narbona - Capestang, 89 km. Etapa reina del viaje, mereció la pena ver la abadía de Frontfroide, muy impresionante y bien conservada. Aprendizaje valioso de las actividades de los monjes (solo 3 temas de conversación permitidos). En Capestang nos encontramos un pueblo muy tranquilo y con mucho encanto, que también nos gustó. Y por supuesto, volvimos al canal con esa pinta de playus que nos caracterizó durante el viaje.

Casilla 6: Capestang - Beziers - Agde, 56 km. Etapa corta tras la reina, muy cansados y llegando al final del canal de Midi propiamente dicho. Agde es otro sitio muy bonito que merece la pena visitar, aunque es muy turístico; comienza la costa francesa.

Casilla 7: Agde - Sete - Grande de Motte, también conocida como la Gran Muerte, 86 km. Vamos bien de piernas y decidimos tirar con la bici lo más al norte posible, justo debajo de Montpellier, para quedarnos a las puertas de la Provenza en una etapa más. El camino costero es espectacular, mucho sol y calor pero unas playas estupendas, todo listo para andar en bici, una gozada. Nos damos cuenta de la diferencia abrumadora en ese sentido entre ambos países.

Casilla 8: Gran Muerte - Arles, 66 km. Casi llegando a destino, nos quedamos a las puertas de la provenza en una ciudad con mucha historia, mi favorita del viaje. Anfiteatro romano, muy bien conservado aunque reformado, ya lo decía un sabio español, y enésima cena romántica a la luz de las velas.

Casilla 9: Arles - Isle sur le sorge, o Isla de la suerte (traducción libre), 68 km. Llegamos a nuestro campamento base en Provenza, tras atravesar Cavaillon y la meca del deportista, el alfa y el omega de este viaje.

Y allí nos quedamos tres días, recuperando fuerzas, visitando pueblos cercanos, bajando el Sella Provenzal, leyendo, comiendo los helados más sabrosos del mundo, en fin disfrutando de las vacaciones de otra manera, más tranquila. Y luego no queda más que un día en Avignon, Irún y la vuelta a casa. Esto demuestra que estamos cansados pero que hicimos los kilómetros.

Y nada, el verano llega a su fin, ¿qué como lo sé?, pues por la luz, siempre se sabe por la luz, y a veces por alguna canción, esta debe ser una de esas partes poéticas. Eran nuestras primeras vacaciones en bici, creo que no las últimas, las hemos disfrutado mucho y, entre otras cosas, han servido para desconectar de las rutinitas que nos acompañan el resto del año. Ahora todo se coge con más fuerza, eso seguro, pero ya lo sabéis.

Ah, que me falta la última casilla; el Cielo. Como también sabéis, el Cielo se pinta pero nunca se alcanza, no es el objetivo del juego (o sí lo es, yo ya no lo sé). Si acaso, podéis considerar lo que sigue como una pequeña revelación; en este viaje nos hemos dado cuenta de que, con el paso del tiempo, se hará más y más difícil que todos/as coincidamos como antaño, aparecerán más obligaciones, más dificultades, la separación espacial jugará también su papel, todo se complicará. Eso está fuera de toda duda, así como las circunstancias de cada uno en cada momento. Pero creemos de veras, y esa es nuestra revelación, que merece la pena hacer un esfuerzo grande para que, en las próximas vacaciones, y en las que vendrán, sean 15 días de agosto o un fin de semana de Marzo, sea en España o en Francia o en Berlín o en Washington, seamos todos a una o por partes, todos los años intentemos juntarnos para conservar una de las cosas más valiosas que cada uno tiene, y es la amistad del resto. 750 km no han dado para más, ni para menos.

Astralian Sex Party

En días como hoy, cuando la economía mundial sigue temblando y los cambios políticos nos observan a la vuelta de la esquina, me gustaría promover parte de un movimiento moral que no debería dejarnos indiferentes. Al otro lado del mundo encontramos un lugar, donde los partidos políticos se hacen notar entre las masas con anuncios de calidad y compromiso.

En dias como hoy me gustaría ser australiano para poder darles mi voto. No porque tengan razón o no, eso se lo dejaré a los debates electorales. Se llevarían el voto porque les sobra sentido del humor y además... cojones.

F1-2010. VI

Sale el Sol
ilumina todo el sistema,
y Alonso le recupera a Hamilton
31 puntos en 2 carreras.

Eso es lo que cantan los niños por las esquinas, y es que los Ferrari han sustituido a los de Woking en la lucha contra los Red Bull, que no acaban de convencer con su candidatura al mundial, candidatura que por otra parte no tiene comparación. Ese coche es una bendición, y sus pilotos serán unos gañanes si la desperdician. El resto, a mirar.

Alemania
La película de Alemania es conocida: Califica Vettel con los Ferrari por detrás, y en la salida, al intentar tapar a Alonso, el joven aspirante consigue que le pasen ambos coches italianos, por derecha y por izquierda. Massa toma el liderato, y ambos bólidos rojos le dan al botón de auto-pilot. Por detrás de Vettel, Hamilton le recupera la plaza a Button y a Webber, para quedar 4º, 5º y 6º respectivamente.

El momento clave de la carrera llega cuando le dicen por radio a Massa de forma muy poco disimulada, que tiene que dejar pasar a Alonso, puesto que el asturiano es el que lucha por el mundial (y esto último lo añado yo). La maniobra es zafia, y la prensa inglesa, que tiene en Alonso a su Sauron particular, hace escarnio hasta llegar al hueso. Bochornoso espectáculo de los de las islas, que llegan a abuchear a un periodista de AS en la rueda de prensa, no por ser periodista de AS (algo con lo que yo estaría de acuerdo), sino por no dar caña al piloto español. Muy cutre para unos tíos que olvidan que en su equipo favorito, guardan las posiciones a la orden de “conservad gasolina”.



Todo se ha dicho ya, pero no quiero dejar escapar esta ventanita para decir lo mío:

Por un lado entiendo que Ferrari ha de ser sancionada. Desconozco el reglamente hasta el punto de saber qué sanción corresponde, pero el equipo no debería sumar los puntos del GP, y probablemente los pilotos tampoco. Las órdenes de equipo fueron claras, y las órdenes de equipo están prohibidas desde el mítico Austria 2.002.

Y por otro lado entiendo que tanto Massa como su ingeniero de pista han de ser expulsados del equipo, por tontos. ¿A qué vino ese teatro? “Alonso is faster than you. Do you understand what that means? Please confirm you understand the message –guiño, guiño”. Espantoso. Hamilton adelantó a Kovalainen en este mismo circuito en 2008, de una forma igualmente descarada en pista, pero sin necesidad de todo el teatro de la radio de los italianos. El propio Massa tuvo que dejar pasar a Raikonnen para que este ganara el mundial del 2007 en el GP de Brasil, sólo que fueron más discretos y lo hicieron aprovechando las paradas en boxes. En el 2008 en China, tuvo que ser Raikonnen esa vez quien renunciara a presionar a Hamilton para dejar la segunda plaza a Massa, que estaba en una mejor posición para luchar por el mundial; simplemente se descolgó hasta que el brasileño le superó. Se dejó perder 14seg sin necesidad de dar explicaciones.


Las órdenes de equipo se prohibieron porque en Austria ’02 corría serio peligro la emoción del mundial. Era la sexta carrera de la temporada, con todo por decidir (tanto Barrichello como Schumacher podían ser campeones del mundo), y además con el agravante de que el Ferrari aquel año era invencible. Ganaron 15 de las 17 carreras. Schumacher acabó con más de 140 puntos, Barrichello con cerca de 70 y el tercero fue Montoya con 50. Aquel año, el único en condiciones de disputarle el mundial a Schumacher era el único que tío que corría con su mismo coche, y no le dejaron. Este año sin embargo con más de media temporada hecha, Massa está lejos de poder luchar por el mundial (aunque todavía guarde opciones matemáticas), mientras que Alonso, aunque lo tiene difícil, es el único candidato que le queda a Ferrari. El brasileño lo único que puede conseguir con esta actitud es dañar a su equipo. Las órdenes de equipo son lógicas (aunque ilegales, razón por la cual mis dos puntos pueden coexistir en un mismo razonamiento), al igual que lo son en ciclismo (donde no son ilegales por razones demasiado obvias). Red Bull se va a arrepentir por no haber hecho algo parecido: simplemente poner un poco de orden y ser más eficientes con los resultados. A ver si Ferrari no se va a arrepentir por haber renovado a un pánfilo como Massa. Un segundón que no sabe que lo es.

Hungría
¡Llega Hungría, llega la alegría! Uy perdón. Creo que me he equivocado.

Llega Hungría y vuelve el dominio Red Bull. Ahora resulta que lo que tienen los del toro es un motor que acelera muy bien, y por eso les van mejor los circuitos virados. A cada carrera nos cuentan una diferente, y como mis resultados en la VBRL demuestran, yo cada vez me entero de menos. Lo dicho, primera línea para los Red Bull, segunda para los Ferrari y quinto Hamilton. En la primera curva Alonso hace los deberes y adelanta a Webber, y así llegamos hasta la vuelta 15, en la que tiene que salir el safety car por no sé qué restos en pista de un Force India.

Paran todos menos Webber y llegamos al punto crítico de la carrera: Para que este se pueda distanciar lo más posible en la reanudación y así perder el menor número de plazas cuando le toque entrar a boxes, Vettel, segundo, le deja una distancia infame. Algo huele mal, y tan mal. Resulta que el reglamento impide, con el safety car en pista, distanciarse más de diez coches de tu antecesor, con lo que a Vettel le cae un go-through de libro. El alemán protesta, el alemán se enfada, pero aquí no ha pasado nada.


Webber por su parte se destaca fácilmente de Alonso y los demás (excepto Hamilton, que rompe caja de cambios en la vuelta 24) y no para hasta la vuelta 43. El rendimiento de las gomas blandas roza la ciencia ficción. Por detrás, Fernando aguanta a Vettel (un segundo por vuelta más rápido) detrás suyo tras la sanción y durante más de cuarenta vueltas, pero el joven alemán es incapaz de superarle, dando a su compañero de equipo y al asturiano un resultado impecable.

En otro orden de acontecimientos, De la Rosa puntúa por primera vez (7º) tras hacer una excelente carrera, y Schumacher casi mata a Barrichello al intentar estamparlo contra el muro de meta, como represalia por el intento de adelantamiento que el brasileño estaba realizando. Al final ganó el segundón de Barri, y es que Shumi está viejo hasta para Rubens.



Quedan siete carreras y está todo por decidir. Ahora resulta que Ferrari ha hecho su trabajo, y son los McLaren quienes se han quedado a la zaga, mientras que Red Bull sigue siendo imparable. Parece que son los claros favoritos si consiguen superar sus rencillas internas, y los Hamilton, Button y Alonso sólo pueden contar con un fallo (o varios) de los coches austríacos para hacerse con la victoria en el mundial. De todas formas y mirándolo por el lado bueno, el asturiano parece que está de vuelta, y eso siempre es motivo de alegría.





En cuanto a la envidia mundial de las ligas fantásticas, la VBRL2010, el Grand Mächaka sigue dominando a placer.


En el GP de Alemania estuvo a punto de batir el récord de puntos (73, por 78 del récord) que establecieron el Caesar-Titanlux GP y el Puzolana Entertainment System en la primera carrera de la temporada, lo que le permitió volver a coger más distancia aún sobre el resto, y ganarse la elección de un nuevo MOR-through.

Por suerte para el espectáculo, en el GP de Hungría al Grand Mächaka le cayó la sanción más humillante que ha visto el hombre jamás, el Auto-MOR-through, al haber escogido a Vettel, y no pilotar este hombre para nadie durante las próximas 3 carreras. Su pole, su vuelta rápida y su tercer puesto, le restaron 28 puntos al líder del mundial, que aún así todavía lidera por más de 100 puntos sobre el Caesar-Titanlux GP.

El Alambique Veloz, flamante vencedor de este último GP, aparte de volver a la lucha por los puestos de arriba, se asegura que el líder no pueda revalidar el MOR-through, al haber clavado su alineación para las siguientes carreras. ¿Se avecinan tiempos oscuros para la escuadra astur-turca? ¿as-tur-ca?

Es Tiempo de silencio

"Cuando castraban los turcos sus esclavos en las playas de Anatolia para fabricar eunucos de serrallo, es cosa sabida que se les dejaba enterrados en la arena de la playa y que a muchas millas de distancia, los navegantes en alta mar podían oír ininterrumpidamente, tanto de día como de noche, sus gritos de dolor o más bien quizá gritos de protesta o despedida de su virilidad. Sistema eficaz de asegurar la asepsia, enterrados hasta media cintura en la arena que es una sustancia limpia, absorbente, que no permite que se pudran las secreciones, que las elimina y que carece de gérmenes patógenos, impregnada en iodo y otras sales marinas en acción carminativa. Pero mejor esto de ahora en que –efectivamente- en sólo no se grita, sino que ni siquiera se siente dolor y por tanto no se puede servir de faro acústico a los incautos navegantes. Pero ahora no, estamos en el tiempo de la anestesia, estamos en el tiempo en que las cosas hacen poco ruido. La bomba no mata con el ruido sino con la radiación alfa que es (en sí) silenciosa, o con los rayos de deutones, o con los rayos gamma o con los rayos cósmicos, todos los cuales son más silenciosos que un garrotazo. También castran como los rayos X. Pero yo, ya, total, para qué. Es un tiempo de silencio. La mejor máquina eficaz es la que no hace ruido. Este tren hace ruido. Va traqueteando y no es un avión supersónico, de los que van por la estratosfera, en los que se hace un castillo de naipes sin vibraciones a veinte mil metros de altura. Por aquí abajo nos arrastramos y nos vamos yendo hacia el sitio donde tenemos que ponernos silenciosamente a esperar silenciosamente que los años vayan pasando y que silenciosamente nos vayamos hacia donde se van todas las florecillas del mundo. Pero no me siento suficientemente desesperado, siento un placer muelle en este arcaico instrumento que galopa, galopa, galopa como un animal con su traqueteo ruidoso de efecto hipnótico que hace coincidir su ritmo con el del electroencefalograma y que por un sistema de acomodación idéntico al que emplean los negros en las tribus primitivas, con sus tam-tam en las noches de fiesta y bailando, bailando consiguen –ellos, sí, dichosos- llegar al famoso éxtasis, mientras que aquí ni aun el sueño se consigue (…) ¿Y por qué no estoy desesperado? Es cómodo ser eunuco, es tranquilo, estar desprovisto de testículos, es agradable a pesar de estar castrado tomar el aire y el sol mientras uno se amojama en silencio. ¿Por qué desesperarse si uno sigue amojamándose silenciosamente y las rosas siguen sien… las rosas?... ajjj. Podrás cazar perdices, podrás jugar al ajedrez en el casino. A ti siempre te ha gustado el ajedrez. Si no has jugado al ajedrez más es porque no has tenido tiempo. Acuérdate que antes sabías la defensa Philidor. El ajedrez es muy agradable y además al no estar desesperado, qué fácil será acostumbrarse si uno no está desesperado. Será muy fácil, no habrá más que estar quieto al principio porque, al moverse, puede rozarse la herida. Primero estar quieto. Entonces vendrá una mujer, una linda mujer a tu consulta y te dirá lo que padece, prurito de ano. Tú la diagnosticarás sin esfuerzo, le recetarás lo que necesita. Ella dirá, es simpático el nuevo. Por poco tiempo que tengas que esperar a que venga esa mujer tendrás tiempo para que se te pase. Se te habrá pasado todo. Entonces dirán, es mejor que el otro. El nuevo es mejor. Habrá algunos que todavía no, que todavía no, que todavía creerán que el viejo es mejor o que les dará vergüenza dejarlo. Mejor, porque si no, no tendrías tiempo suficiente para cazar perdices. Estarás así un tiempo esperando en silencio, sin hablar mal de nadie. Todo consiste en estar callado. No diciendo nunca nada de eso. Todo el mundo, poco a poco, verá cómo eres de bondadoso, de limpio, de sabio. Ahí está el páramo, el largo páramo igual que una piel aplicada directamente sobre el esqueleto (…) Al otro lado, todavía están los moros. Una cabalgada y los echamos, otra cabalgada y se van hasta la otra sierra, repoblar, repoblar, cargar la tierra de niños, de hombres, de mujeres que paren, henchirla hasta que se os vayan quedando delgados y cuando ya tengan tanta hambre que parezcan mojamas echarlos fuera y ya veréis, ya veréis lo que harán. Pero si ya no hay sitio donde echarlos qué hacemos nosotros. Aquí estoy. No sé para qué pienso. Podía dormirme. Soy risible. Estoy desesperado de no estar desesperado. Pero podría también no estar desesperado a causa de estar desesperado por no estar desesperado. A qué viene ahora ese trabalenguas. Parece como si me gustaría decirlo a alguien. Alguien me tomará todavía por ingenioso y no tendría que preguntarme de dónde viene mi ingenio, porque para qué iba a preguntarse de dónde viene mi ingenio. ¿Y qué demonios puede importarle a nadie si yo soy ingenioso o no soy ingenioso o si era ingeniosa la puta que me parió? ¡Imbécil! Otra vez estoy pensando y gozo en pensar como si estuviera orgulloso de que lo que pienso son cosas brillantes… ajj. El sol sigue tan tranquilo entrando en el departamento y allí se dibuja Monasterio. Tiene todas sus cinco torres apuntando para arriba y ahí se las den todas. No se mueve. Tiene las piedras alumbradas por el sol o aplastadas por la nieve y ahí se las den todas. Está ahí aplastadito, achaparradete, imitando a la parrilla que dicen, donde se hizo vivisección a ese sanlorenzo de nuestros pecados, a eses sanlorenzaccio que sabes, a ese sanlorenzón, a ése que soy yo, a ese lorenzo, lorenzo que me des la vuelta que ya estoy tostado por este lado, como las sardinas, lorenzo, como sardinitas pobres, humildes, ya me he tostado, el sol tuesta, va tostando, va amojamando, sanlorenzo era un macho, no gritaba, no gritaba, estaba en silencio mientras lo tostaban torquemadas paganos, estaba en silencio y sólo dijo –la historia sólo recuerda que dijo- dame la vuelta que por este lado ya estoy tostado… y el verdugo le dio la vuelta por una simple cuestión de simetría."

Luis Martín-Santos, Tiempo de silencio.
pp. 337-342 Ed. Crítica.

Qué cabrón Luis Martín-Santos.